很多人买日系车，图的就是后期养车成本低，保养便宜，稳定性好，的确这些方面日系车在汽车市场上占据明显的优势，然而新能源的高速发展，后期的养车成本更低，现在很多新能源有底气承诺首任车主整车及三电终身质保，这样看来日系车在新能源面前已经不占优势了，如果你现在纠结购买燃油车还是新能源，不妨静下心来看看本期的主角——零跑C10，或许你心中就有答案了。
在2月份，该车的销量已经超越了Model Y，可见市场认可度还蛮不错，零跑C10与Model Y一样定位全球车型，颜值还是时尚大气，外观设计在国外还得了几次大奖，比如2024美国IDEA设计奖、2024法国设计奖（FDA）金奖、2024美国MUSE设计金奖、2023年度国际CMF设计奖，国内市场提供6种配色：琉璃翠、苔原灰、珍珠白、冰川蓝、天幕灰、金属黑。
零跑C10长宽高为4739x1900x1680mm，轴距2825mm，同级别的宋L DM长宽高4780x1898x1670mm，轴距2782mm，横向对比不难发现，零跑C10在轴距上面的优势比较明显，加上该车66.8%的得房率，舱内有效空间为1888mm，前排空间达到了937mm，后排空间达到了951mm，一米七八的小编在车内乘坐时，并没有任何的压抑之感，在后排能够轻松翘起二郎腿，得益于后排514mm的坐垫和座椅靠背角度可调以及3D人体工学座椅的设计，后排乘坐时十分舒适惬意。
车内还配有26处储物空间含5处杯托，保障了满座时，每个人都有专属杯托，车顶还配有2.1㎡超大全景天幕，采光面积高达1.06㎡，采光面积比理想L7，宝马X3，奔驰GLC还要大，保障车内的采光性，还配有遮阳帘，具有隔热隔光的作用。
内饰设计布局极简，并且采用了大面积婴儿可啃咬级有机硅材料，已获得OEKO-TEX®STANDARD100认证，与婴幼儿奶嘴材质相同，新车并没有异味，即便是暴晒后，车内也没有甲醛异味，内饰核心看点依旧是14.6英寸中控大屏，还采用了采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势，并且在强光下不容易反光，车机清晰度更高。
大部分车型内置8295芯片，目前中高端车的小米SU7，理想系列，蔚来等高端车才使用8295芯片，零跑C10还采用了LeapmotorOS全新UI界面，界面清晰明了，即便是文化程度较低用户，也能轻松掌握屏幕的功能，得益于LEAP3.0技术架构下的“四叶草”中央集成式电子电气架构架构，能够实现实现座舱智驾无感式OTA升级，升级时仅需10秒内完成整车级OTA升级，很多新能源升级都要十几分钟，不难发现车机性能不错。
零跑C10作为新势力，同样以智驾为核心卖点，虽然零跑C10起售价仅12.88万，但是该车的智驾水平，在同级别中具有竞争力，全系标配L2级智驾，部分车型配有包括激光雷达，5颗毫米波雷等30个高感知硬件，加上254TOPS算力的Orin X芯片，这些硬件性能达到了L3的水平，使得智驾配置运行时更加稳定，更加精准，该车除了配有常规的全速自适应巡航，定速巡航等，还配有高速领航，自动泊车入位等，其中高速领航能够实现自主加减速、变道、自主调节车速、自主上下匝道、弯道自适应等，体验感趋近于无人驾驶，让驾驶者开高速不再是一件痛苦的事情，进而强化行车的安全性。
谈及安全性，零跑C10这方面做得也蛮不错，零跑C10采用了九横三纵高强度笼式车身框架，白车身采用大量的2000MPa潜艇级热成型钢，高强度钢铝混合材料占比73.6%，核心的前防撞梁采用4.6mm的高强度铝合金材料打造，车宽占比达到了74%,下方还配有加强筋和副梁，进行强化防撞梁的防撞能力，同时防止行人卷入车底，避免造成二次碾压，设计布局还是很合理的。
新车还配有7个安全气囊和前排双预紧安全带，安全气囊基本上覆盖车内每一个角落，其中在发生侧面碰撞时侧气帘最快5.5ms侧面气囊、气帘起爆。有效保护车内人的安全性，
动力方面，新车提供纯电和增程可选，其中个人比较推荐增程版本，毕竟没有续航焦虑，CLTC纯电续航到了210km，城市代步完全够用，城市行驶时一公里才几毛钱，CLTC综合续航1190km，长途跋涉没有续航焦虑，即便是馈电状态车行驶，出行成本也比燃油车低不少，CLTC百公里馈电油耗仅需5.1L/100km，结合现在92号汽油售价来计算，一公里才投3毛多，普通燃油车一公里燃油费基本在6毛钱左右，城市油耗还不止，一公里大约在8毛钱左右。纯电版续航表现也蛮不错，CLTC纯电续航至高530千米，养车成本更低。两种车型版本都是7秒级加速，动力还算充沛。
动力性能固然重要，消费者更应该注重驱动电机和电池包的稳定性以及耐用性，毕竟驱动电机和电池包就是整车的心脏。驱动电机搭载高性能油冷电驱系统，采用扁线绕组与油冷散热技术，电机效率达到了97.5%，即使在连续坡道等复杂路况下，车辆也能保持稳定的动力输出和操控性能。
很多人担心电池包用几年性能衰减，续航达成率低，零跑C10采用磷酸铁锂电池，这种电池化学性质稳定，循环寿命长，且在高温和低温环境下表现稳定，电池包在-20℃低温环境下续航达成率仍保持78%，优于行业平均水平5-8个百分点。城市通勤和高速巡航的续航达成率也表现出色，分别达到了91%和80%。电池的正常使用不磕碰，用个10年完全没有问题，并且零跑C10针对首任车主，目前推出的购车政策中，承诺整车及三电终身质保，即便是电池包和驱动电机损坏，也不用承担高昂的维修费用，这样看来，日系车在零跑C10面前，也没有优势了。
这台车开起来也不错，得益于前麦弗逊+后驱五连杆独悬结构，加之零跑C10是玛莎拉蒂底盘团队联合调校，这台车的开着十分稳，有着豪华车的驾驶感受，新车电池CTC 2.0技术的一体式骨架结构，使得车身扭转刚度高达42500N·m/°，扭转刚度比理想L7，宝马7系，劳斯莱斯幻影等豪华车还要大，扭转刚度越大，不仅提高安全性，还提高车辆在高速过弯或紧急变道时抗侧倾能力更强，轮胎抓地力更稳定。还能有效抑制颠簸路面或扭曲路况下的车身振动和异响，这台车驾驶感受并不逊色于理想L6车型。
通过上文，不难发现零跑C10硬实力的确不错，在安全性方面，智驾方面，以及稳定性方面，甚至不输理想L6这款车，然而零跑C10惠后购车门槛不到理想L6的一半，目前限时补贴后才9.38万起售，还有丰富的优惠权益（详情咨询当地经销商），综合来看，这款SUV值得入手，甚至比同级别的日系SUV更值得入手，毕竟养车成本和购车成本都要比同级别的日系SUV低，并且还能享受不俗智能座舱和高阶智驾，以前预算十几万，我会毫不犹豫选择日系车，现在小编会毫不犹豫的选择零跑C10，你们愿意为零跑C10买单吗？
