上个月我一个朋友提了一辆23款260TURBO旗舰版雅阁，作为持有过6、7、9、10四代雅阁的雅阁专业户，我必须来替他交一篇提车作业。260旗舰是23款雅阁的最顶配，由于新车上市价格有些坚挺，只优惠了5000元，裸车22.38W，这个价格确实略贵，等一段时间以后肯定会有更大幅度的优惠。下面从老款车主的角度出发，聊聊我对十一代雅阁的使用感受。

与十代相比外观不算脱胎换骨

从8代雅阁开始，雅阁似乎隔一代才进行一次脱胎换骨的革新，就像8代雅阁和9代雅阁在车身轮廓上还有很多相似之处，而十代雅阁进行了大刀阔斧地改变，到了十一代雅阁又能在新车上看到十代的影子。

十一代雅阁的大灯比十代更狭窄修长，看起来比较犀利，我认为十一代雅阁外观部分唯一美中不足的地方就是保险杠造型有些保守，还是类似于奥迪RS那种夸张一点的前杠更符合这款车的气质。

车身侧面溜背的造型更是和十代如出一辙，只不过十一代雅阁的腰线位置比十代更高了，也更加棱角分明。

19寸的轮毂放在一辆车身长度只有4980mm的中型车上显得十分饱满，哑光质感的双色多辐条轮毂也很上档次，不过现款雅阁只有最高配轮毂是19寸的，中低配上的18、17寸轮毂视觉效果还是差点意思。

车尾的本田logo尺寸很小，感觉稍显猥琐。1.5T车型排气也变成了隐藏式的，有点莫名其妙，还是粗犷外露的尾喉更有排面。

半贯穿式尾灯和十代半雅阁的C字型LED尾灯相比也显得低调了许多。

内饰做工更加精细配置大升级

进入车内，还是能感受到明显的进步的，虽然内饰的设计风格也没有巨大的变化，但是内饰的做工和用料明显比十代雅阁更好一点。

门板上不再有传统的饰条，取而代之的是多种材质的拼接，层次很分明，也有点高级感。

中控台上覆盖了大面积的皮质，横向贯穿整个中控台的网状空调出风口装饰是这代雅阁最大的特点。

启动按键周边还有亮黑色饰板作装饰，算是精致。这台顶配雅阁的刹车油门踏板都是金属材质的，没见过中低配实车，不知道是不是全系都如此。

全液晶仪表无论是页面的美观程度还是能显示的信息量都是历代雅阁的巅峰水平，如果黑边框能再窄一点就更完美了。

从十代半开始雅阁的车机就变得不那么古老了，十一代雅阁的车机表现同样不错，不能说和各路新能源车一样功能繁多，但也绝对能满足当前的主流使用需求。

车辆的绝大多数功能都在中控屏里设置，12.3英寸的屏幕看起来足够大。

多色可调的氛围灯效果还是不错的，而十代雅阁的氛围灯稍显鸡肋，聊胜于无。

十一代雅阁内饰部分有一个和美版车型不一样的地方，那就是空调控制按键中间多了一个中部是显示屏的旋钮，不调节相关功能的时候这里会变成电子时钟，科技和古典相结合。

手机无线充电对于一款23年上市的车来说也属于常规操作。

12喇叭的BOSE音响也是在历代雅阁中首次出现，音质对于一台非豪华品牌中型车来说无可挑剔。

十一代雅阁的A柱看起来比十代要窄一些，视野更开阔，后视镜的造型则和十代雅阁基本一样。

流媒体后视镜也是首次出现在雅阁上，分辨率也挺高，效果不错。

如今的B级车和行政、商务之类的用车场景已经基本无关了，后排带有空调出风口和TYPE-C电源接口已经属于高规格配置了。

后排乘坐空间竟然比十代还小

十一代雅阁的前排空间和十代相比变化不大，但是座椅填充物变硬了，更加贴近运动型车。

后排的腿部空间很宽敞，但是头部空间却比十代雅阁小了不少，稍显压抑。

后排乘坐体验与十代相比绝对退步了，如今雅阁已经完全是驾驶者之车了，不会再有老板去买一台雅阁专门坐它的后排。

前排由于带有无线充电板，就少了一个常规的储物空间，前排两个杯架之间有个贯通的凹槽也能用来放手机。

手套箱空间与十代雅阁相比也减小了。

中央扶手箱容积很大，要是分成上下两层会更加实用。

后排门板上的储物格容积和十代雅阁相比也退步了。

575L的后备箱倒是无可挑剔，长途出游的载物需求也完全可以满足。

底盘调校更有韧劲很像欧洲车

与空间的退步相反，十一代雅阁在驾驶感受方面的进步还是很明显的，首先就是对噪音的一致更好了，虽然称不上静谧，但是风噪、胎噪都比十代小了很多。

十代雅阁的减震很硬，质感一般，而十一代雅阁的底盘调校就高级了许多，更有韧劲,颇有欧洲车的味。

方向盘转向手感依然偏重，我个人还是更喜欢宝马三系那种转向手感轻重拿捏到适中的感觉，雅阁在操控的路上依然任重而道远。

192马力的1.5T发动机配合上CVT变速箱动力表现对于日常家用来说完全没问题，不过和性能就丝毫不沾边了。