在今年年初的时候，很多人包括资本自己，都觉得今年一定是个丰收年。也是，滴滴都被放出来了，人们的出行也自由了，哪里会有理由怀疑今年的行情呢？

1、2月份借助春节的势头，可以说是完美取得了开门红，断断续续持续到五一黄金周过去，这股势头开始减慢了，甚至呈现出一种尴尬的倒V型。

理论不能服众，我们数据来说话，今年四月份开始，订单量增长就呈负值了，一直蔓延到至今。也是从三个月之前，网约车头部平台的数据也出现了不稳，订单量开始同比下降，司机的收入逐渐降低，但是人数没见少。

这一系列的变化让滴滴、高德、T3出行、享道出行、一喂顺风车等平台都有点看傻眼：这是啥情况？

订单量相比去年来说有复苏是不假，但是这微弱的增长没能抵消掉网约车司机的增长量。根据交通部的数据，目前双证齐全的合规司机基本到了300万，何况还有没记录在案的。

面对这种情况，不少司机都在准备跑路了，这样看来这选择并不算错，但是相比沉没成本以及未来的变化来说，这个决定还是略显草率了。

很多人更加不解，说现在自动驾驶都在商业化试点了，在不久的将来，科技必将会取代人力，那么司机还是没有活路。

笔者不敢苟同，从这次商业化的自动驾驶试点来说，情况并不理想，很多缺点和问题都很突出，并且短时间内难以解决。

那么，网约车3.0的时代，仍然是人力的时代。从平台的反应上来说也确实是如此，面对单量的回落、司机的流失，以及不尽如人意的合规率，滴滴这个复出的网约车老大已经着急了，甚至不惜冒着得罪乘客的风险来提价，帮助司机回血，从而留住人。

只能说这个办法奏效，但是是一把双刃剑，司机满意了，很可能影响了乘客选择该平台的打车意愿和频率。这又回到了让平台头疼的三方关系，尽管平台方一直掌握着整个行业的主动权，但是怎么降低损失、实现利益最大化，依然是个难题。

除了运力，像滴滴、高德打车等首屈一指的平台，也在服务上开始用心，设立各种司机服务中心等，提高司机的待遇，这在T3出行、滴答出行、一喂顺风车眼里，又是壕无人性抢人的手段。

相比目前还遥遥无期的自动驾驶技术应用于网约车市场，人力的争夺依然是网约车赛道的竞争重点。