在乘用车领域，丰田的混动、理想的增程技术已经成为行业标杆，受到很多消费者的追捧，其最大的优势是降低能耗、解决客户的里程焦虑。但是在商用车领域，众多企业推出了混动重卡、混动轻卡、增程式轻卡等车型，市场实际表现远低于厂家预期。近期，商车邦对多地混动和增程车型进行实地调研，从使用场景、政策变化、运营费用三个方面，详细分析了混动和增程车型的现状及趋势。
某品牌混动轻卡，电机在变速箱内部
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混动和增程技术分析
首先介绍一下混动和增程的区别。混动是在传统柴油卡车的基础上，增加了电力驱动系统，然后根据电动机和柴油机的功率比例和电池容量分为弱混、中混、强混。在车辆起步或低速行驶时，以电动机驱动为主；在车辆高速行驶时，以柴油机驱动为主；在车辆爬坡或急加速时，柴油机和电动机共同驱动；在车辆下坡时，电动机转换为发电机，为电池充电。另外，如果将电池的容量增大，并且增加了外部充电口，即为插电式混合动力，可尽量多使用电能以降低油耗。油门踏板不是直接控制柴油机，而是根据实际的载重量、速度、坡度等，由控制器发出信号去控制柴油机和电动机，因此混合动力卡车的标定是核心技术，其难度远大于柴油卡车、纯电卡车、增程式卡车。
某品牌混动轻卡，采用两台电机驱动行星减速齿轮
增程式是“纯电动+增程器”结构，增程器就是“一台发动机驱动一台发电机”，用电力驱动电动机。当电池的电量小于30%时（浅充浅放有利于电池寿命），增程器自动启动，发动机以最高效的转速驱动发电机进行发电，当电池充满之后增程器自动关闭。司机踩的加速踏板只控制电动机，不控制增程器，因此标定技术相对混动要简单一些。
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使用场景分析
混动的最佳使用场景是起伏的丘陵道路：在车辆上坡时，发动机和电动机共同驱动，以减少发动机的高负荷输出，实现节油效果；在车辆下坡时，电动机转换为发电机回收能量，将车辆的势能转化为电能，并且发挥电磁缓速器的作用，有利于下坡安全。
混动节油的关键是上坡电动机辅助驱动、下坡能量回收，在电池容量足够大时，例如混动重卡的电池容量大于50kWh，混动轻卡大于15kWh，理论上可节油10%—15%。如果电池容量太小，只能满足电动机持续驱动5—7分钟，则节油效果有限。假设仅仅在平原道路上长距离高速行驶，则混动没有任何优势，全程都是发动机驱动，油耗不会降低。
某品牌混动轻卡，电机在发动机和变速箱之间
商车邦调研了多位混动卡车的客户，只有4位贵州和云南的混动轻卡客户反馈，油耗可降低10%；而大部分客户反馈没有太明显的节油效果。
增程式的最佳使用场景是城市。城市当中有大量的起步、加速、刹车等工况，电动机的低速大扭矩（车辆加速快）、减速能量回收等技术优势，相对于柴油机可以发挥节能效果。另外，发动机增程器始终以最高效的转速区间输出功率，具有节油效果。一旦长途高速行驶，增程式轻卡则必须使用传统能源去发电，再用电去驱动电动机，在能量转换中会有很多能量损失，其节能效果不明显。
某品牌增程式轻卡，发动机不是直接驱动后桥
商车邦调研了多位增程式轻卡客户，普遍反馈：尽量都以纯电动模式进行行驶，一旦增程器的使用频率增加，则没有节能优势。
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政策影响分析
混动和增程是介于传统能源和纯电动之间的车型，在国内各个地区的定义完全不同。某些省份认为混动和增程依然使用传统能源、依然有排放，不视为新能源，不给予新能源车型的牌照和路权，严重限制了市场推广。
某些省份认为：混动和增程是燃油卡车向纯电动卡车过渡的车型，发挥了一定的节能减排作用，视为是新能源，享受与纯电动卡车相同的牌照和路权。以成都市为例，混动轻卡和增程式轻卡都可以上绿牌、享受路权优惠，因此成都市的混动轻卡和增程式轻卡销量较高。
另外，随着纯电动卡车渗透率的日益增加，某些省份对混动和增程的定义正在发生改变。当地政府为了减少中心城区的车流量，正在讨论将混动和增程从新能源车型当中去掉，不再给予牌照和路权优惠。这将对混动和增程的市场推广造成巨大打击。
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运营费用分析
在2023—2024年，货运市场的运价基准车型发生了巨大变化：在重卡领域，运价基准车型已经从柴油重卡转变为LNG重卡，后者的燃料费用比前者低1元/公里，6轴49吨的货运价格已经从9元/公里降到6—7元/公里；在4.2米轻卡领域，运价基准车型已经从柴油轻卡转变为电动轻卡，后者的能耗费用比前者低0.5—0.6元/公里，4.2米轻卡的货运价格已经从3.5元/公里降到2元/公里，并且随着132、141、155 kWh大电量电动轻卡的推出，最大续航里程达到500公里，电动轻卡的使用场景已经从城市配送转向城际运输，严重挤压了柴油轻卡的生存空间。
在混动重卡领域，商车邦调研了某品牌混动重卡的实际测试情况，通过与柴油重卡实际对比发现，混动重卡的节油率仅为5%，大约为1.5—1.75升，按照柴油价格7.8元计算，每公里节约的费用仅为0.12—0.14元，远低于LNG重卡。商车邦调研了多位重卡司机，对方均表示：不接受混动重卡，那点节油率没有意义，不如直接购买LNG重卡。
在混动和增程式轻卡领域，商车邦调研了多位客户，在300公里以上、全程高速的城际运输当中，这两种车型节油效果有限。随着大电量电动轻卡的推广，以及大功率充电桩的普及，已经解决了里程焦虑，因此客户更青睐大电量电动轻卡。
根据调研，商车邦认为，混动和增程卡车在市场推广中主要面临以下难点：第一，客户购买混动和增程卡车，真正的目的是要绿牌和路权，这是典型的政策型车型，对地方政策有很强的依赖性；第二，混动和增程技术的节油效果严重依赖使用工况，一旦脱离了设定的使用工况，都无法达到预期的节油效果；第三，混动和增程都有两套系统，一套是传统的燃油驱动系统，另一套是纯电动驱动系统，两套系统同时工作，增加了车辆的零部件数量，提升了车辆的设计难度和标定难度，在可靠性方面也面临着很大的挑战。
鉴于目前的技术和政策导向，混动和增程在短期内很难占据大的市场份额。但是随着技术的进步，有望改变这一现状。例如，最近远程推出了使用绿色甲醇作为增程器燃料的醇氢电动技术，已经入选国家新能源车型目录，通过不断的技术创新，醇氢电动已经在多个使用场景中取得市场突破。
