12.21号的NIO Day，除了发布蔚来ET9外，蔚来第三个品牌——firefly萤火虫揭幕开张，并发布首款同名车型“萤火虫”。

♦萤火虫主打高端纯电，蔚来愿景是firefly与宝马MINI、奔驰Smart三足鼎立，成为中国精品小车的代表。

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萤火虫只公布了外观，内饰暂时保密。不同于蔚来以往车型外观好评如潮，萤火虫外观设计特别是大灯在网上引起了争议，有不喜欢的直接在官方评论区直接建议“回炉重造”，“听劝，改好大灯再发布”。

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当然也有蔚来拥趸表示萤火虫这个外观尚可，对于外观从来都是仁者见仁，不过是否有致敬日本本田Honda E的嫌疑？Honda E今年一月份已停产。

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萤火虫看齐MINI、Smart，首先在价格上得到体现，萤火虫预售价格14.88万，而奔驰Smart精灵1和宝马电MINI起售价格下调之后，分别为15.49万和14.88万。

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♦先不说萤火虫14.88万价格上的竞争力，一个事实是精品小车市场规模并不大，Smart精灵1号和电MINI COOPER月销也仅一两千辆。

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再回到14.88万元价格，在中国汽车市场上，这个价格能买到的车又多又大，像零跑C11，深蓝SL03、海豹06GT等等，萤火虫竞争力不够看。

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以实际市场定位来看，竞品还是以价格在10万纯电小车为主，像比亚迪海豚、欧拉好猫，还有极氪X、星愿等车型都将是萤火虫绕不过去的坎。

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萤火虫还是要追求销量，如果只满足月销几千辆何必再多开一个号呢，消耗资源，你蔚来财务很好吗？

♦萤火虫的竞争力slogan是“比MINI更Smart，比Smart更MINI”，但MINI和Smart国内分别与长城和吉利达成合作，萤火虫竞争力slogan变成“比长城更吉利，比吉利更长城”才显得务实。

蔚来现在有三个运营品牌，蔚来、乐道、萤火虫，在主品牌月销量维持在15000辆，乐道月销5000辆的情况下，再开一个品牌实属是自己给自己上难度。

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为了维持蔚来高端形象，乐道换电与蔚来换电电池不公用，萤火虫电池规格小更无法公用换电站，后续还要建设独立的换电站，蔚来财务又要多一笔支出。

蔚来品牌向上突破基本被华为和理想冰封，乐道品牌才是当前应该重点投入资源的品牌，萤火虫品牌可以有，但不应该是现在。

蔚来每季度财报基本一直在亏损，降本增效才是紧要。

三开考验微操，且行且珍惜。