比亚迪第300万辆新能源汽车于10月16日驶出生产线，它就是比亚迪最新的车型、海洋网生物系列的纯电动轿车——海豹。

比亚迪董事长王传福也发信勉励全体比亚迪人守候梦想，成就更大的梦想。

与此同时，比亚迪还公布了2023年的两大重磅消息：

全新百万级高端品牌——仰望，将于2023年第一季度发布首款车型；

推出一个与用户共建共创，极具专业性、个性化的新品牌。

这也意味着比亚迪仅用了半年的时间就完成了100万辆新能源汽车的生产，并紧跟中国汽车市场发展的全新趋势，试问还有谁能赶得上比亚迪的步伐？

据悉，比亚迪在深圳总部工厂、西安工厂和长沙工厂之外，2022年建成了5座全新工厂，新增超过150万辆的标准年产能，年产销量300万辆已经不在话下。

关于比亚迪，此前我们被问得最多的其中一个问题就是宋系列SUV车型的交付时间，随着产能的逐步释放，交付延迟的情况逐步缓解，最终将100万辆新能源汽车的生产时间从1年缩减到半年。

随着更多新车型上市以及出口市场的快速增长，相信比亚迪这个令人咋舌的纪录很快又将被打破，我们可以将下一个达成100万辆新能源汽车产量的时间定为3个月。

比亚迪在2022年3月宣布停产纯燃油车，它也是全球第一家宣布停产燃油车的车企。

自此，比亚迪开始正式进入DM插电混动和EV纯电的新能源汽车双动力的全新道路，其中插电混动系统也实现了DM-i全面均衡和DM-p性能的双路线。

比亚迪乘用车10月份销量为217,518辆，同比增长144.7%，其中DM插电混动车型销量为114,361辆，EV纯电车型销量为103,157辆，两种动力新能源汽车的销量各占大约一半的份额。

在全国乘联会公布的10月份零售销量前十排行榜中，比亚迪在轿车榜有秦、汉、海豚上榜，分别排名第4、5、6位；在SUV榜则有宋、元PLUS、唐上榜，分别排名第1、3、5位。

与此同时，海洋网系列车型的驱逐舰05和海豹，已经在10月份稳居1万辆的销量水平，这就是比亚迪呈现的全系列电动车型持续热销现象。

在这个成绩的背后，我们看到的是比亚迪自研三电系统所带来的、不断上升的品牌影响力。

比亚迪董事长王传福说，“即便有过那么多质疑和反对，我们都咬牙坚持了下来。”

直至今日，对新能源汽车抱有偏见和质疑的声音依旧存在，而比亚迪则用半年100万辆的产销量回应越来越多用户的支持。

随着比亚迪腾势D9的正式交付和护卫舰07的上市，比亚迪在2022年的最后时刻努力冲击更高的产销量目标，它会不会交出令人惊讶的200万辆年度产销量成绩，值得期待。

我们不知道比亚迪的极限在什么地方，也不知道市场对比亚迪的追捧究竟达到了什么样的高度，但我们知道比亚迪远不止如此。

在销量规模快速扩大，实现对自主车企和合资车企的超越之后，比亚迪的全新豪华品牌——“仰望”很快也将会正式发布其首款车型，这也将是中国自主传统车企最高端的车型，也是从来都不敢突破的品牌和价格天花板。

在中国汽车市场一骑绝尘之后，中国汽车的出海之路正在迎来全新的发展阶段，那是比亚迪的自主纯电动汽车和欧洲这一汽车发源地的目标市场。

在新能源汽车被称为“利润陷阱”的过去，比亚迪一步一个脚印完成了“三电”系统和关键半导体零件的自主研发和制造，以停产纯燃油车的绝对自信来宣告新能源汽车时代和中国汽车全球化时代的正式到来。

曾经自主车企与跨国车企“市场换技术”的合作，自主车企成为了“零”贡献的一方，如今当比亚迪与丰田实现合作之时，我们却第一时间高呼：丰田的电动汽车技术竟然来自比亚迪，中国汽车从此实现了角色的反转。

很快，作为全球规模最大的汽车制造基地，中国汽车市场不再仅仅是全球销量最大的汽车市场，它也将成为全球出口量最大的汽车市场。

这是以比亚迪为首的中国新能源汽车一起共同倾力完成的又一里程碑事件，这也是中国品牌的高光时刻。

#比亚迪# #电动汽车# #中国品牌#