产业的大变局之中，车企们很头疼。

技术和市场的革新之中，一道关乎未来数年甚至数十年发展的选择题摆在了众多车企的面前：是和大众汽车一样选择All in纯电动？还是像现代汽车一样氢、电协同发展？又或是和马自达一样，继续深挖内燃机极限？

2022年11月30日，长安汽车董事长朱华荣发布了一条朋友圈——“原力，E启觉醒”，正式发布长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。

这条朋友圈，也彰显了长安汽车在这个变革时代的选择。

长安汽车的“变和不变”

近代中国第一家工业企业的底蕴和进入汽车行业以来的三次创业，让创新和突破精神刻入了长安汽车的骨子里。

在面对汽车行业的巨变时，160年积累的企业定力，让长安汽车继续坚持以创新和突破来应对行业变革。长安原力技术，便是长安企业定力和创新精神的又一集中体现。

电动化，是汽车动力发展的重要方向，这已经成为了行业共识，但和部分车企单纯押注纯电动不同，长安原力更好地诠释了“电动化”的真正精髓。

尽管纯电动技术能够在试用阶段完全规避碳排放，但从用户的角度来说，受到当下技术的制约，纯电动产品的续航里程焦虑和充电难问题并未完全被解决，这也是部分用户拒绝接受纯电产品的重要原因。

想要真正普及电动化，解决用户的焦虑和痛点，是核心要素。原力技术，是长安汽车对于真正推广普及电动化打出的一张“王牌”。

原力技术由原力智能增程、原力超集电驱所组成。增程技术既有燃油车的便利性，驾乘体验也十分接近纯电动车。对消费者而言，完美兼顾了电动车和燃油车的优势，对行业来说，增程则已经成为了新能源车普及的重要推手。

但想要实现真正高效增程，需要车企对于内燃机、三电系统、动力梳理都有较深的造诣，其中内燃机和动力梳理是当下很多采用增程技术车企的短板，这也使得市面上的部分增程系统仅有“电动化”，缺乏高效化。

通过一直以来的创新和突破精神，长安汽车将增程技术再次升华。长安原力的领先可以归结为4个数字——181、95%、1200、-30。

在原力技术中，长安汽车拥有超过181项专利技术，其中高效电驱、超低温脉冲加热技术、高效内燃机等均是当前业界的痛点。值得注意的是，181项专利是经过筛选的核心专利，实际远远高于这个数字，其中长安汽车首创的“微核高频脉冲加热技术”作为一个技术群就拥有50多项核心专利。

以电驱为例，相比纯电动车体积小巧的动力系统，增程系统由于要搭载增程器，对整车布置提出了很高的要求。为此，长安原力超集电驱集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，做到了“七合一”。更强大的集成带来了电驱系统的体积重量的缩小，相比“三合一”电驱，长安原力超集电驱重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，最高效率更是可达95%，打破行业最高纪录。

高效的超集电驱，再配合高效增程器，长安原力得以达到出色的节能性，在CLTC工况下，长安原力拥有200km纯电续航里程和1200km增程续航里程。

随着首款使用原力技术的车型深蓝SL03进入交付爬坡阶段，原力增程轿车广受市场认可，更多用户开始期待原力SUV等不同类型产品的推出。

同时值得注意的是，原力技术的高效化取向，不仅仅是加强增程式车型的产品竞争力，提升用户使用体验，高集成度、轻量化、高效化的电驱和更加精细的能量梳理同时还可以反哺至纯电汽车产品，帮助用户实现更长的续航里程和更少的补能，有效缓解续航焦虑。

长安原力，是长安汽车高效电动化的新起点。这种变化的背后，是长安160年来所坚持创新和突破精神。

长安汽车的“阳谋”

在当前这个多变的新能源汽车市场，不少车企选择了重注纯电产品，力图在日趋滑向红海的纯电动汽车市场中，杀出一条血路。

和部分激进车企相比，长安汽车的新能源之路显得更加不急不躁。2017年，长安汽车先后发布新能源的“香格里拉计划”和智能化的“北斗天枢计划”。迄今为止，第三次创业已经更新到5.0版本。

但值得注意的是，2017年，电动化仍未被完全证明将成为市场主流，特斯拉、蔚小理等当下的网红新能源品牌仍在生存线上苦苦挣扎；智能化则刚刚出现萌芽，大部分用户对于汽车智能化的理解，还停留在车辆能够语音识别，车机有着大屏，能够连接互联网。

2017年的提前转型代表了长安汽车对于市场和用户需求的深刻洞察，但在开始第三次创业之后，长安汽车首先实行的是以智能为底座，加速包括燃油、纯电、插电混动产品在内的全序列产品智能化进程。

长安汽车总裁王俊认为，发展汽车产业就像跑一场马拉松，重点是配速，也即保持自己的节奏。既不要被甩下脱圈，也不要急于占位。如果基础薄弱，就算勉强推出了产品，“三电”和软件整合实力不过关，也跑不远。

在开启第三次创业五年之后，在智能化的底座之上，长安新能源产品矩阵迎来了全面收获期，根据长安汽车披露的产销数据：长安汽车自主品牌新能源汽车11月份销量为3.31万辆，同比增长193.81%。今年前十一个月，累计销售22.6万辆，同比增长140.51%。

五年的厚积薄发，彰显了长安汽车对于后市的思考，全面的产品矩阵和动力形式，则体现了长安汽车的“阳谋”。

乘联会数据显示，2022年前11月，新能源汽车累计销量达到502.9万辆，同比增长100.1%；其中纯电动汽车销量为379.4万辆，同比增长85%；插电式混合动力车型（包括增程式混动）销量为123.5万辆，同比增长167%。

换言之，在新能源汽车的大浪潮之中，除了纯电汽车日渐主流之外，混动车型正以更快的速度，扩大自己的市占率。有业内人士认为，未来20年，节能高效且没有续航焦虑的混动车型，将和纯电汽车一起，取代当前的燃油汽车，成为主流驱动形式之一。

而时至今日，长安汽车已形成了深蓝 SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚 Z6 iDD、Lumin、阿维塔 11 等覆盖入门、主流、高端三大细分市场，同时还覆盖了包括纯电、增程式混动、并联式混动等多种新能源驱动形式，已具备了“全电”产品阵容的基础。

这也就意味着，和大众、通用这些传统海外巨头相比，始于2017年的第三次创业，其全面布局为长安汽车在动力技术路线上，获得了时间优势。对于友商而言，选择不外乎继续all in 纯电，放弃生机勃勃的混动；又或者重金投入，追赶过去丢失的时间。

这还仅仅是动力形式的领先，长安汽车始于2017年的第三次创业，还积累了较大的智能化优势。其中基于EPA架构打造的长安Lumin和长安深蓝SL03以及基于CHN架构打造的阿维塔11上市便受到用户热捧，部分产品已成为细分市场的热销车型；SDA架构是基于中央计算和区域控制的电子电气架构，也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案，其首款“新汽车”CD701原型车，发布便收获业界的重点关注。

对于一众海外传统强势车企而言，同样存在着跟还是不跟的难题：不跟，在新能源和智能强绑定的中国市场，必将陷入劣势；跟，多年的差距，则同样需要更多资金和时间投入，更何况长安汽车在相关领域也同样处于持续的迭代和进步之中。

原力技术，是长安汽车第三次创业的阶段性成果之一，也是长安汽车未来数年角逐新能源汽车市场的加速器之一。2022年是长安160周年，160年来，长安汽车将创新刻入企业骨髓，在业界的大变革和用户需求的剧烈变化之中，160年来持之以恒的创新精神，将成为长安汽车面对业界变革、市场竞争的最大底牌。