最近几天，有关雷克萨斯要在中国上海本地化生产的消息，不知怎么从美国彭博社冒了出来。援引彭博社的消息显示，丰田汽车正期待仿照特斯拉的模式，与当地政府正在进行谈判，在上海独资建立自己的高端品牌雷克萨斯的生产线。

笔者咨询了上海市的一些熟人和朋友，普遍对这个消息持怀疑的态度，不过也有人认为，在经历了特斯拉的成功投资之后，上海或许能够为雷克萨斯的国产开启新的大门，不过丰田将面临比特斯拉困难得多的局面。

首先，来看看当年特斯拉进入上海的条件，看看丰田能不能抄作业，当地政府能不能批改作业。

笔者查阅了一些资料，当年上海引入特斯拉的条件是：5年内在上海的投资不能低于140.8亿人民币，2023年底开始每年必须交税不低于22.3亿。如果交税低于门槛，将无条件收回土地，可能连建好的厂也要一起收回。而上海给特斯拉的优惠政策是，一，在寸土寸金的上海临港特批1200亩地，土地价格仅为市场价的1/10。二，150亿超低息贷款（利率约为3.9%)，这就相当于特斯拉建厂，拿地，量产，不需要自己投入任何本钱，支付点利息就可以。

作为中国首个外资独立生产的车企，特斯拉的出现改变了中国汽车行业以往的模式。从生产到销售全部由特斯拉掌控，更是通过超级工厂不断地压低生产成本。

在协议签署六年之后，如今特斯拉已经在上海和中国市场站稳了脚跟，2023年特斯拉自上海工厂的累计交付量达到94.7万辆，其中包括在中国市场销售的60万辆，还有34万辆用于出口到欧洲及其他地区。特斯拉中国2023共计收入217.5亿美元，折合人民币约为1948.5亿元，占总营收的 22.5%。

在特斯拉获得成功之后，保守的日本丰田终于也按捺不住了，加上2024年开年以来丰田在中国市场遭遇了前所未有的困境，今年1-4月丰田在华销量占比仅为市场总量的4%，5月份的产量更是暴跌21.7%。

在纯电动车折戟中国市场之后，混动车的王牌产品广汽丰田凯美瑞和一汽丰田卡罗拉也不得不降低身姿，公开打广告，以全面降价的形式面对中国品牌造车企业的挑战。

在这种大背景之下，雷克萨斯谋求国产的消息更像是丰田在中国市场想抓住新的增长引擎。毕竟从纸面上看，雷克萨斯虽然在2023年的中国市场仅仅卖出18.14万辆，同比增长3%，但仍然是最畅销的纯进口品牌。并且在2024年到来之后，雷克萨斯更保持了更好的状态，1-5月累计销售6.9万辆，同比增长28%，继续占据进口车的首位。

不过，雷克萨斯虽然保持了高增长，但在如今的市场上已经不再是当年一样的一车难求，车车加价。

想当年笔者为亲戚买了一辆ES 300h，还不得不加了2.4万元的装饰钱，而如今这款车的实际成交价已经比市场定价还低了接近6万元。卖得最好的ES200卓越版，裸车售价基本是在25万元以下，更是直逼同级别的丰田凯美瑞和亚洲龙顶配。

根据数据统计，2021年雷克萨斯在中国市场成交的车型平均价格为40.3万元，而2023年单车成交均价已经降低至35.8万元。

其实，雷克萨斯在中国市场的境遇可以用“慢性衰退”来形容，不是说如今的销量，而是丰田和雷克萨斯引以为豪的创新能力和盈利能力，在如今一天一个样的中国汽车业，只能算勉强拿得出手。但保守的品牌和产品策略，让其用户的特征比较固化，对潜在用户的吸引力着实有限，又不太存在抢夺其他品牌用户的可能性，所以，雷克萨斯的疑似国产距离特斯拉式的成功，有着不小的距离。

并且，最近几年多数情况下，全网对于雷克萨斯的印象偏向于负面，最著名的莫过于LM加价数十万元销售，以及在2022年发生的LM车祸起火并导致1人最终身亡的新闻。

所以，从国产的第一款车型上来看，一旦确定必定是谨慎再三的产物，减少负面给品牌带来的冲击。而从产品上来看，首选的车型必然是ES这款轿车以及NX、UX和RX这三款SUV。

引入传统燃油车国产？笔者认为上海市不会允许丰田做这么倒退的事情，必然会从新能源车入手，那么最畅销的ES就会面临着出局的危险，因为这款占据进口雷克萨斯一半销量的轿车到现在也没有真正的插混或纯电车型。

再来看看RX 450h+和NX 400h+，指导价高达54.9万元的雷克萨斯RX 450h+，CLTC续航里程仅为83公里，售价在43万-51万的NX 400h+的CLTC续航也不到100公里。这两款产品无论是续航能力，还是潜在销售能力，综合产品力都无法与蔚来、理想，甚至广汽埃安相比较。而与问界、艾维塔相比，其在智能驾驶和智能座舱领域更是漏洞百出，雷克萨斯的新能源汽车与中国本土品牌的热门车型甚至都不像是一个时代的产物。

更何况，丰田在全球市场多年以来一直是最赚钱的汽车企业，保守的丰田章男也多次跳出来抨击汽车电动化的趋势，而这无疑是发现电动车发展速度太快，已经撼动了作为传统能源车代表的丰田汽车的利益。

所以，笔者也很怀疑，雷克萨斯国产到底能带来什么新东西？

按照日本丰田以往的思路，与其在中国市场投入巨大资金与中国品牌展开新能源领域的拼杀，不如把钱投入到另外的市场，攫取更多的利润，这才符合汽车行业巨头的思路。

说到底，雷克萨斯不管是否能够实现中国本土生产，从思路和能力上已经被中国品牌落下很远，说什么，做什么都晚了。