最近一段时间，各大汽车品牌在不断推出新能源产品的同时，不断在把新能源车的续航里程推向高峰，并且续航里程已经成为一款新能源车，尤其是插电式混合动力车赢得市场关注的焦点。

先是去年年底的时候，本田雅阁e:PHEV和本田皓影e:PHEV在均为满电一箱油状态下号称跑出了2132.7公里和1936.1公里的成绩。随后在今年3月份，吉利汽车官宣雷神电混平台将推出新一代电混系统,满油满电最高续航将突破2000公里。

而今年5月，奇瑞汽车发布插混SUV车型风云T9，千人百车众测之下，最多的车行驶了1800多公里。随后，东风风神也推出了首搭马赫电混技术的新车型风神L7，东风汽车方面表示，“实测综合续航最高达2054公里。”

此外，就连插混版本的MPV都来凑热闹，东风柳汽生产的星海V9在满油满电的情况下，这款车长5.3米的MPV轻松可以跑出1300公里以上的成绩。

就在新能源车卷续航卷翻天的情况下，中国汽车市场销量排名第一的比亚迪也加入了战团，不过这次的卷入测试是完全“被动”的。

在秦L和海豹06的上市发布会上，官方的说法是这两款车的最低馈电油耗可以达到到2.9升/百公里，经过简单的数学计算，这两款车的理论续航都应该能够达到2100公里。

于是，在新车上市之后没几天，几位“不信邪”的自媒体人开了一辆混动版的雅阁（上一代车型），一辆刚刚上市不到一周的比亚迪秦L DM-i 120公里版，就开始了测试，看看到底这辆车能跑多少公里。

测试的方式很简单，这两辆车都是从西安出发，全程高速开往深圳坪山，都尽可能压着最高限速行驶，本田雅阁因为油箱只有不到45升，所以先退出了测试，行驶里程为1291.8公里，然后把油箱加满，总共加入51.6L，油耗算下来是3.99L，这样的油耗在混动车里面表现应该算是非常强的了。

然后油箱更大的秦L（65升油箱）在行驶了接近1800公里的时候，油表不显示油量的时候下了高速，然后一路开到了坪山六角大楼开始转圈，最终行驶的里程为1977公里，距离理论上的续航只有不到123公里。

把油箱加满，总共加入66.74L，油耗算下来是3.37L。虽然比理论上的馈电油耗2.9L/百公里略高，但这是在真实路况的情况下测试的结果，更显示了结果的真实性（自媒体全程直播）。

笔者甚至大胆估计，如果单人驾车秦L，用更经济的理论速度进行驾驶，应该可以完全达到甚至超过续航2100公里。

这次自媒体在第一时间对于刚刚上市的新车做续航测试，并且全程对外直播，笔者认为绝对不是盼着比亚迪“左右手互博”，而是希望全网网友能够看到一个真实的测试结果，虽然测试的最终成绩距离理论值仍然有一定的差距，但仍然引起了广泛的关注以及对比亚迪技术的普遍认同。

就是因为这次是自媒体全程直播来做测试，完全是第一时间第三方的数据结果，与其他一些车型用NEDC、CLTC、WLTC等标准数据堆砌来宣传续航不同，这次比亚迪汽车认同了1977公里的续航数据，本身就是体现了比亚迪对产品技术的自信和对消费者的尊重。

说到产品技术，此次比亚迪在新车秦L和海豹06双车发布的同时，还发布了“第五代DM技术”。第五代DM技术的核心发动机的热效率达到了行业量产最高水准的46.06%，发动机这一关键数据在行业内处于领先地位，意味着更高的能量转换效率和更低的能耗。

作为插电式混合动力车型，秦L DM-i在低速状态下可以通过燃油发电，再以电机驱动，保持发动机在最佳能耗区间运行；高速状态下则可以通过发动机直驱和并联模式降低能耗，提升续航。馈电油耗降至2升区间不仅将丰田的混动技术甩在身后，更是让消费者对于比亚迪的未来技术充满了渴望。尤其是比亚迪品牌公关负责人李云飞在微博上还亮出了比燃油效率46.06%更高的46.5%的非量产发动机的认证，更展示了比亚迪在新能源技术方面的深厚积累。

作为全球最早研发插电混动技术的企业之一，比亚迪在插电混动技术领域已经深耕将近21年。在这漫长的研发历程中，比亚迪积累了丰富的技术经验和人才储备。目前，比亚迪拥有11大研究院和10万研发人员团队，这些团队在插电混动技术的研发和应用方面取得了众多创新成果。正是这些技术积累和人才储备的支撑，使得比亚迪在新能源汽车市场中能够保持领先地位。