现在网约车下行之际，3线城市的网约车司机，是真正的大冤种。一二线城市的司机艰难，但多少还有点钱赚，三四线的司机，才是真的只能赚回个成本费。

近来，广东河源发布了7月份的出租汽车市场相关数据，其中网约车的日均营收不到150元，这还是南方，经济相对好一些的省份，而在多数北方小城，网约车司机根本无单可接，合规司机日流水不到100也是常事。

造成这种境况的主要原因，一是客源，二是单价。

现在大城市虹吸现象严重，多数年轻人在毕业后，都梦想去中心城市寻找机会，小城市留下的多是中年人，而网约车的主要受众群体，就是年轻人。现在受众不在，网约车司机的单从哪里来？

至于出行方式，尽管很多小城市没有地铁和轻轨这种更为便捷的公共交通，但是公交车路线也蛮齐全，加上盘根多年的出租车。外来的网约车司机，是打不过本地的出租车的。

本地的出租车司机，祖辈都生活在当地，出门遛个弯，碰见的10个人，有8个人都能攀得上关系。谁家用车，跟对方说一声就行，还用得上自己去打车？在收费差不多的情况下，谁都想照顾熟人生意。

至于本地的网约车司机，那就更没有和出租车争的资本，人家出租车赚多赚少都是自己的，哪怕两口子轮班开，光流水这块，就已经比网约车多了。何况网约车平台还有抽成，哪怕你没接到几单，只要在线超过一定时长，也要强制你下线休息。

天时地利人和都敌不过人家，可不得被出租车压得头都抬不起来？

那么，小城市的网约车司机，真的没有出路了么？如果说一定要在开车这个行业里选，不想浪费自己买车的成本钱的话，最好的办法，就是去开顺风车，选定一个人流量比较大的路线，开两地往返。

前几天笔者去了一趟上海，回来的时候临时改变行程，退掉了原本的高铁票，打了顺风车回来。言谈中，司机就是专门跑顺风车的，每天就是往返杭州、上海两个城市，一天能来回跑个两趟。

他手机里下载了世面上最常用的3个顺风车软件，滴答出行、一喂顺风车、哈啰出行，每天是哪个平台有单，就跑哪个平台，收入比开网约车多。

所以说，借着这个思路，小城市的网约车司机，在赚不到钱的情况下，真的不妨换一个想法，没准能走出不一样的风景。