曾经，大众途观L在国内中型SUV市场当中可以说是风光无限，一方面是品牌影响力足够大，另一方面就是当时的这个细分市场的可选性其实并不太多，而在新能源盛行的当下，零跑汽车可谓是又一个现象级的品牌，就在过去的10月份，零跑汽车交付量高达38177台，连续创造月交付新高，旗下的明星产品零跑C11更是在10月份贡献了10286辆的销量成绩，在激烈的中型SUV市场竞争中成功突围，小编今天就以零跑C11 2024款 580四驱智驾版（指导价20.58万）以及途观L 2024款 Pro 330TSI 两驱智行版（指导价23.68万）为例，来分析一下这两台车的产品力如何？家用该怎么选？
外观方面，零跑C11采用了新能源车型惯用的封闭式大包围，整体的视觉效果简约耐看，两侧大灯样式中规中矩，远近光均采用的是LED光源，配合中间部分的日间行车灯以及可发光的品牌LOGO，点亮后具有一定的辨识度，下方包围两侧的导流槽设计增添了一定的运动氛围感。
车身侧面得益于4750mm的车身长度显得较为修长，悬浮式的车顶造型具有一定的高级感，整个车顶、后视镜、侧裙处以及轮毂均采用了黑化的涂装，与车身颜色形成撞色的视觉效果，提升了一定的时尚氛围感，隐藏式的门把手设计不仅美观，还能够在行驶过程中降低一定的风阻系数。
车辆尾部由于后雨刮器隐藏在顶部的扰流板里面，使其尾部的整体视觉效果简约干净，贯穿式的尾灯造型与前脸灯光系统相呼应，具有一定的辨识度，底部包围两侧配备了红色反光条，增添了一定的安全性。
大众途观L采用的是家族式的设计语言，前脸配备了大尺寸的进气格栅造型，表面采用了三根横向的镀铬饰条进行装饰，显得较为精致，且拉伸了整个前脸的视觉宽度，两侧大灯造型炯炯有神，远近光均采用的是LED光源，照明效果较为出色。
车身侧面呈现出俯冲的姿态，配合分段式的腰线设计，显得十分动感流畅，车窗周围配备了镀铬装饰条，提升了一定的档次感，车门下方的折线处理增添了一定的层次感，18英寸的五辐式铝合金轮毂造型时尚美观，前/后轮胎规格尺寸均为235/55 R18。
车辆尾部紧凑动感，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，贯穿式的尾灯造型是当下流行的设计元素，并采用了可发光的品牌LOGO，点亮后具有一定的辨识度，底部采用了隐藏式的排气布局，实则为双边单出的排气方式。
内饰方面，零跑C11采用的是T字型的设计布局，与大部分新能源汽车类似，中控台上没有配备任何实体按键，大部分功能均由多功能方向盘、车机屏幕以及语音识别进行操作，具有一定的科技感，车厢内采用了大量的软性材质以及皮质包覆，提升了一定的档次感，两幅式的多功能皮质方向盘手感较为细腻，支持上下前后四向调节功能，换挡形式采用的是电子式怀挡，并配备了手机无线充电板，10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，并在副驾驶前方还配备了一块10.25英寸的娱乐屏，搭载的是Leapmotor OS车载智能系统，并内置了高通骁龙8295P车载智能芯片，能够确保车机系统的操作流畅度和响应速度。
大众途观L的内饰采用的是环抱式的设计布局，且中控台的角度偏向于驾驶室，对于驾驶员的关怀度还是十分友好的，三幅式的多功能方向盘造型时尚美观，支持上下前后四向调节，并配备了加热功能，换挡形式为电子式怀挡，10.3英寸的全液晶数字仪表盘分辨率较高，可查看行车信息十分丰富，中控台则搭载了一块15英寸的液晶大屏，内置了高通骁龙8155车载智能芯片，主流的科技互联功能均有配备。
主动安全功能以及辅助驾驶层面：
配置层面向来是咱们自主品牌车企们的优势之一，零跑C11几乎是武装到了牙齿，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、前车驶离提醒、窄路辅助、车侧盲区影像、360°全景影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、L2级辅助驾驶以及自动泊车入位等功能。
大众途观L作为燃油车阵营来讲，配置层面也还算比较丰富了，只不过和零跑C11相比会稍显竞争力不够，在主动安全配置方面的差距不算大，主要的差别在于辅助驾驶层面，搭载的是IQ.Drive辅助驾驶操作系统，支持常规的全速自适应巡航以及L2级辅助驾驶功能，像360°全景影像以及泊车系统等比较便利的功能比较缺失。
空间方面，两台车均定位中型SUV，车身结构为5门5座SUV，零跑C11的车身长宽高分别为4750x1905x1675mm，轴距为2930mm，大众途观L的车身长宽高为4753x1842x1682mm，轴距为2791mm，小编身高180cm，体重75kg，在实际的乘坐体验后，零跑C11的第二排乘坐空间表现要比小鹏G6更为宽敞一些，座椅的坐垫厚度和长度也要更舒适一些，同时，零跑C11的第二排座椅还配备了加热功能，进一步的提升了乘坐舒适性。行李舱的容积则是大众途观L要更为宽敞一些，最大可扩展至1696L的表现对于装载能力来讲十分出色。
动力部分，零跑C11搭载的是永磁/同步的双电机动力，电动机总功率400kW（544Ps），电动机总扭矩720N·m，匹配电动车单速变速箱，采用双电机四驱的驱动方式，最高车速200km/h，官方百公里加速时间3.94s，电池类型采用的是三元锂电池，电池容量为89.97kWh，CLTC工况下纯电续航里程为580km，百公里耗电量17.6kWh/100km，支持3.3kW的对外放电功能，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，并配备了软硬可变悬挂调节功能。
大众途观L搭载的是型号为DTH的2.0T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱的组合，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，采用前置前驱的驱动方式，最高车速200km/h，官方百公里加速时间8.7s，使用95#汽油，WLTC综合油耗6.91L/100km，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。
小编总结：经过以上对比分析得知，零跑C11的外观造型圆润且亲和力较高，在辅助驾驶层面、空间表现以及动力水平等方面要比大众途观L更为出色，而大众途观L采用了全新的设计，显得更为年轻化，在主动安全功能以及智能化表现也不落下风，小编认为，如果是以家用为主，注重科技配置层面以及动力水平方面的朋友们来讲，建议选择零跑C11，而如果是喜欢燃油车所带来的轰鸣声以及德系车厚重底盘的驾驶感受，那么，大众途观L也是一个值得考虑的车型，大家怎么看？欢迎在下方评论区进行留言讨论！
