近些年的新能源MPV凭借着空间、经济性、智能化等优势，销量表现还是挺不错的。小鹏作为国产新能源汽车势力中的一员，旗下也是有着高端的MPV车型，例如这台小鹏X9 2024款702超长续航Max，指导价为39.98万元，目前提供0息0首付，具体咨询当地经销商。从尺寸来看是一台中大型MPV，而且这台车的智能驾驶也相当齐全，采用了2颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，算力达到了508TOPS，采用XNGP辅助驾驶操作系统，支持高速路段和城市路段导航辅助驾驶，40万元左右就可以买到一台5米多长的新能源中大型MPV还是很划算的。

外观方面，小鹏X9给我的第一印象就是它打破了传统MPV看起来比较沉闷、方正的形象。它延续了小鹏家族的一贯设计风格，车头线条简洁而富有层次感，主要集中在下半部分的处理上，让整个前脸显得紧凑又不失力量感。贯穿式的大灯设计非常醒目，不仅在白天增强了辨识度，夜晚行驶时也能让车显得更具科技感。对于那些追求与众不同外观的人来说，这种设计无疑会加分不少。倒T型进气格栅则增加了一些未来感，相比传统MPV更多的是带来了视觉上的新鲜感。

车身尺寸方面，小鹏X9的长宽高达到了5293/1988/1785mm，轴距3160mm。这直接带来的好处就是车内空间相当充裕，尤其是对于大家庭出行或者需要经常载人载物的情况，这种大号MPV的优势非常明显。从侧面看，它的车身轮廓修长，腰线干净利落，结合溜背式的尾部设计，整体造型不会有那种“笨重”的感觉，反而透出一种运动感和优雅。有时候我们对MPV的印象停留在“方方正正”、“大块头”这些字眼上，而小鹏X9则很好地改变了这一点，设计上显得更加年轻化。

座舱所配置的10.25英寸全液晶仪表盘和有着3K分辨率的17.3英寸中控屏，内置了了8295芯片+XOS天玑车载智能系统，在实际操控中运用起来颇为流畅丝滑，而且车机的响应速度也是相当快捷，还支持面部识别、OTA升级、免唤醒语言助手、可见即可说等。后排还在顶部安装了21.4英寸的娱乐生态屏，自带的应用商城，可以下载海量娱乐性质的APP。带有7.1.6天空声道和座椅扬声器（头枕/肩部），可享有影院级的观影效果。

在车身四周集成了囊括2颗126线的激光雷达在内的大量的感知元件，和算力达到508TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X*2辅助驾驶芯片，以及亚米级高精定位系统和高精度地图。可实现高阶智驾，支持匝道自动驶出（入）、自动变道辅助、记忆泊车、高速/城市路段导航辅助驾驶等。其中高速/城市路段导航辅助驾驶，能让驾驶者在进入陌生市区的时候，给出精准的路况信息反馈，并提供一条合理出行路线。

小鹏X9座椅功能很全面，三排座椅全部都有电动调节，第一排和第二排座椅支持座椅加热、通风和记忆，为了提升主驾驶和第二排的舒适性，还有座椅按摩功能。第二排还有腿托，能够对腿部进行更好的支撑。车内的空间都是比较宽敞的，第二排的空间最大，我182cm的身高在第二排腿部能有快三拳的距离，第三排的腿部空间大概在一拳半。

动力方面，小鹏X9是一款纯电MPV，发动机位于前部，提供235kW的最大功率和450N·m的尖峰扭矩，从静止加速至百公里仅需7.7秒。在电池技术上，选用了中创新航三元锂电池，容量高达101.5kWh，电池组享有8年或16万公里的质保，支援330kw的极速充电，短短10分钟便可增加300km续航。百公里耗电仅16.3kWh，与燃油车每百公里1.84L的油耗相比，使用成本低廉。

实际开起来，小鹏X9的动力输出给我感觉还是较为充沛的，起步轻快迅速，而深踩电门加速时，动力随叫随到，高速超车比较轻松。悬架部分，小鹏X9采用前双叉臂+后多连杆的结构组合，并带有魔毯智能悬挂，对路面上的振动过滤较为彻底，能够保证在旅途中的舒适性。此外，小鹏X9的操控极限较高，车速较快过弯不会出现明显的侧倾，市区开起来也较为灵活。

总的来说，小鹏X9在动力、舒适性和智能化配置方面都拿捏得比较到位。它不像某些传统MPV那么纯粹地追求空间，而是更多关注驾乘体验和智能科技的应用。如果你对MPV车型感兴趣，又不希望牺牲操控感和科技感的话，我觉得小鹏X9是一个不错的选择。