紧凑级车市场历来是中国车市销量规模最为庞大的板块，也是几乎所有车企的必争之地。

在紧凑级车市场中，轿车和SUV又是两块最大的蛋糕。而这两个市场有着截然不同的竞争格局。多年以来，紧凑级轿车销量TOP 10名单几乎全是合资车型，只有吉利汽车旗下帝豪一款轿车入围。但来到紧凑级SUV市场，自主品牌反而拥有很强的话语权。在今年上半年销量TOP5中，自主SUV有3款，TOP10中，自主SUV有6款。

毫无疑问，自主品牌已经是紧凑级SUV市场的最大赢家，但赢也仅仅是赢在销量上。

一直以来，自主品牌都是以低价走量、薄利多销的套路取胜。像销量最高的哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS三款车型主销的是12-13万元的版本，而CR-V、RAV4起步价就达到了17万，主销的是19-20万元的版本。也就是说，自主品牌和合资品牌虽然在生产销售相同定位的产品，但价格却相差7万元左右。

自主品牌是赢了销量、输了利润。

这就像苹果和安卓，安卓掌控了智能手机市场60%的市场份额，但80%的利润被苹果拿走了。

自主品牌要想真正在紧凑级SUV市场完胜合资，不能仅仅停留在销量层面，还要在产品定价、产品价值上赶超合资品牌。近年来，吉利、长安、长城、比亚迪等自主品牌都在推出高端SUV来推动产品向上。

比如长安在去年推出的UNI-T，最热销的是顶配版本，平均售价达到了13万。还有吉利的领克01，平均售价达到17万。另外，坦克300定价高达20万+，但对入门级越野SUV这一空白市场的精准定位，让其一直保持着较高的市场热度。还有比亚迪宋PLUS，其推出的DM-i混合动力系统可以使百公里油耗降低4升左右，售价提升到了14.68万-16.98万元，这些车型正在不断打破了自主紧凑级SUV 15万的价格天花板。

不过，在今年上半年，紧凑级SUV销量TOP20排名中，只有UNI-T一款车型入围。领克01、坦克300和宋PLUS DM-i在今年均遇到了产能或芯片短缺问题，销量一直未爬升到较高的水平。如果没有芯片荒发生，紧凑级SUV市场的格局或许早已发生了变化。

但是，星越L这款基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构打造而来的全新SUV，有望让自主紧凑级SUV在售价和销量两个方面都实现与合资品牌的平起平坐。

星越L在7月20日上市，售价13.72万-18.52万元。根据吉利官方披露的数据，星越L在全国范围内的平均售价达到17万元，同时，在上市10天内，星越L销量达到6000+辆。

而星越L有望延续强势的销量表现，上海一家吉利4S店销售经理表示，星越L在上市后20天内的订单数已经超过了预定期间（3个月）的订单数，而该店目前交付的还是预定订单。基于此，我们有理由相信，星越L未来的月销量有望稳定在1.5万-2万辆的月销量，这恰好是RAV4、CR-V的销量水平。这样的成绩比哈弗H6月销3万辆更有份量，也更有意义。

在合资主导的紧凑级轿车领域，自主品牌的上攻势头更为明显。2020年之前的很多年，紧凑级轿车销量前20排行榜中，自主品牌仅有吉利帝豪、长安逸动两款车型。2020年，这一局面发生了转变，自主品牌车型增加至6款，其中吉利汽车3款，上汽荣威1款，长安汽车1款和奇瑞汽车1款。

今年上半年，自主紧凑级轿车仍保持着良好的势头，TOP20中自主车型上升到7款。吉利品牌有帝豪、星瑞、领克03三款车型入围，其中CMA架构车型——星瑞、领克03定价与合资竞品相近，前者销量已经达到了本田思域的水平，平均月销量超过1万辆，后者作为运动轿车，平均月销量也有近6000辆之多。

另外，秦PLUS DM-i虽然没有出现了TOP20之列，但其定价区间同样是瞄准了合资车。如果能够解决产能和供应链问题，秦PLUS DM-i将释放更大的市场潜力。这几款高价值车型未来势必进一步改写轿车市场的竞争格局。

不难看出，吉利、长安、比亚迪三家车企正在引领自主品牌此轮品牌向上攻势，这其中吉利的表现最为抢眼，星瑞和星越L、星越S组成的吉利品牌CMA高端系列——中国星已经实现了定价和销量的双重突破。

这些自主高价值紧凑级车型的强势表现，意味着自主品牌已经攻入合资品牌的腹地。2019年至今紧凑级车市场竞争格局的快速变化，也预示着中国车市正在从德、美、日“三分天下”向中、德、日“三家争强”的格局变迁。《新车新技术》最近采访的一位合资品牌高管认为，中国汽车产业合资品牌的红利已经消退，正在进入本土品牌的红利时代。到2025年，自主品牌的市占率或将从现在的38%提升至50%，2030年甚至有可能达到70%。