河南高铁建设走在全国前列！位于中原大地的河南，进入高铁时代后，建成了多条高铁线路，如京广、郑西、郑徐、郑万、郑阜、郑太、济郑等，截至2024年11月，全省高铁总里程约为2217公里，位居全国前列，时速350公里的高铁位居全国第一！值得注意的是，郑州已经开通的高铁绝大部分都是“围着”郑州建设，这使得河南成为全国首个“米”字形高铁枢纽省份，郑州成为全国首个“米”字形枢纽城市，虽强化了郑州在全国交通网站的地位，但也加大了郑州的通行压力，其它地级市之间互联互通水平也相对较低。因此，河南强化了“绕过”郑州的高铁建设，进一步优化高铁网，促进均衡发展。

平漯周高铁是河南重点建设项目。该高铁是陆桥走廊支线（南京经平顶山至洛阳段）重要组成部分，是呼南、京广等主通道重要联络线，是关中、中原这2大城市群与长三角城市群联系的辅助通道，也是河南优化高铁网布局的重要项目。线路起点在既有平顶山西站，途经漯河，共设车站6座，终点设在周口东站，正线长度199.679公里，按时速350公里标准建设，总投资约398亿元，每公里造价约2亿元，已于2022年11月开工建设，并在2023年6月进入实质性入场施工阶段，工期3.5年，预计在2026年6月建成通车。

平漯周高铁由河南自主出资建设。该高铁是中原城市群城际铁路网重要组成部分，路线均位于河南境内，由河南主导建设、自负盈亏。据悉，该高铁总投资达到398亿元，项目资本金不是常见的20%，而是高达50%，由省市按照5:5比例分担，其中，平顶山、漯河和周口分别承担65.67亿、82.585亿和50.745亿，剩余50%资金靠国开行等政策性银行来融资！

平漯周高铁有助于优化河南高铁网。该高铁直接“绕过”了郑州，建成通车后，有效衔接焦洛平、郑万、京广、郑阜等高铁，形成关中乃至西北腹地经豫西、通往长三角的高铁通道，促进中原城市群内部互联互通，强化中原城市群与关中城市群、长三角地区等区域的联系，进一步优化河南高铁网，促进均衡发展。

第一，这是河南第1条真正“绕过”郑州的高铁。进入高铁时代，河南高铁建设走在全国前列，围绕郑州建成了京广、郑太、郑万、郑阜、郑西、郑徐等高铁，并在2022年6月济郑高铁（郑州至濮阳段）建成通车后，成为了全国第1个“米”字形高铁枢纽城市，郑州在全国高铁网中的地位更加明显！目前，河南建成/在建高铁项目当中，“绕过”郑州的项目共3个，分别是商合杭高铁、雄商高铁和平漯周高铁。

其中，商合杭高铁和郑阜高铁属于“捆绑销售”项目，当时安徽极力主张商合杭高铁，这会让京港台通道途经合肥，而不是按原京九铁路的路线布线，但河南更感兴趣的是郑合高铁，也就是郑州-周口-阜阳-合肥高铁，经过多年博弈后，最终达成了商合杭高铁配套郑阜高铁的协议，这2条高铁可在阜阳交汇，直通合肥！巧合的是，这2条高铁在同一天开通运营！所以，商合杭高铁的建设，并没有“绕开”郑州，反而成为强化郑州枢纽的高铁项目，毕竟该高铁在河南境内也就是48公里，郑州-商丘-合肥的路线也可以开行动车组。

雄商高铁则早于平漯周高铁两个月开工建设，但该高铁属于国家高铁主通道，在河南境内也就25公里，但计划开通时间是2026年9月，晚于平漯周高铁计划开通的时间（2026年6月），更何况，平漯周高铁完全由河南自主投资建设，严格意义来讲，是河南第1条“绕过”郑州的最先开通高铁。

第二，平漯周高铁可缓解郑州枢纽压力，促进河南高铁网更加均衡合理。目前，已经有8条高铁从各个方向接入郑州市区，郑州市内各大火车站之间通行压力较大，如京广高铁上运行的列车几乎必定郑州东站，该车站单日最高开行列车可达800多趟‌，在高峰时期，平均不到2分钟就有一趟列车发出！目前，郑州站每日停靠列车约280列、郑州东站每日停靠列车将近600列，郑州航空港站每日停靠列车约90列，这3大车站每日需要将近1000多趟列车停靠，这给郑州铁路枢纽带来了很大的压力。

要解决这个问题，首先是强化郑州枢纽通过能力，如总投资约100亿元的郑州南站及枢纽改造工程已经开工建设，有望在2027年建成并投入使用，届时，郑太高铁与京广铁路将实现分离，并与郑阜、郑万高铁连通，减少郑州站和郑州东站的压力。更为重要的是，建设更多“绕过”郑州的高铁，促进区域路网的均衡分布。在此背景下，河南启动了平漯周高铁和焦洛平高铁，这2条高铁建成通车后，将形成关中乃至西北往长三角新的通道，可不再经过郑州枢纽！

此外，河南还在加快推进雄商高铁建设，重点推进南信合、南阳至十堰、阜阳至黄冈、焦作至新乡、商洛至十堰等高铁建设。未来，河南高铁网将更加均衡合理，除郑州成为“米”字形高铁枢纽外，洛阳、平顶山、南阳、信阳、漯河、商丘、焦作、新乡等城市有望成为“十”字形高铁枢纽，届时，河南高铁网将更加均衡合理！