中国高铁建设走在世界前列！“高铁”不仅仅是一条“路”，还是一个完整的产业链，属于先进制造业，只有少数国家“玩得转”，中国就是其中之一。自从中国大规模启动高铁建设以来，屡次打破高铁建设的各项世界纪录，如海拔最高的高铁、最长的高铁跨海大桥等等。截至2024年11月，中国布局的“八横八纵”高铁主干通道已建成约80%、在建约15%，总里程约4.5万公里，高铁网覆盖97.2%的城区人口50万以上城市！值得注意的是，中国高铁虽然采用轮轨技术，但磁悬浮技术研发并未停止。近期，中国“超级高铁”迎来了新进展，不少地方规划了时速600-1000公里的线路，但因产业支撑能力、技术验证和造价过高等原因，还需继续等待。

中国高铁经历“技术路线”之争后，采用轮轨技术！上世纪90年代初期，中国启动了高铁网相关规划研究工作，当时主要存在“轮轨派”与“磁悬浮派”的争论。“轮轨派”认为轮轨技术成熟、安全可靠、互通性好，成本也相对较低，且日本、法国、欧洲等国家已经建成了高铁网，拥有成熟的建设和运营经验，可以借鉴；“磁悬浮派”认为磁悬浮技术属于更为先进的技术，国际上也有成熟的技术，一旦大规模商业化，可以形成新的产业链，带动相关产业发展，高铁建设“受制于人”的程度会大幅降低。双方均进行了局部实验，如秦沈客专和“中华之星”动车组、上海磁悬浮线和TR08型磁浮列车！

最终，国家采用了“轮轨技术”，从1994年就开始进行技术论证的京沪高铁，终于在2006年正式立项！为解决中国高铁技术落后、没有完整产业链的问题，中国启动了大规模引进高铁技术的进程，“两桃杀三士”就是经典案例，其中，CRH1动车组从加拿大庞巴迪引进、CRH2动车组从日本川崎重工引进、CRH3动车组从德国西门子引进、CRH5动车组从法国阿尔斯通引进！在经历国外大规模引进后，中国高铁开启了从吸收借鉴到自主创新的过程，研发出了处于世界前列的复兴号（CR）系列动车组，其中，CR450动车组样车即将装配成功，有望进行局部实验，运行速度可达400km/h！

然而，磁悬浮技术并未被放弃，研发并未停止，甚至在局部区域建设了新线路。目前，部分省份特别是湖南重点推进磁悬浮相关研发工作，推进多条磁悬浮线路建设，为磁悬浮产业发展提供必要的支持。当然了，中国最早的磁悬浮线路是上海磁悬浮线，采用德国技术，列车最高时速431公；北京地铁S1线则是中国第二条磁悬浮线路。磁悬浮应用最多的城市是长沙，该市S2线是中国第1条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮；此外，该市还规划建设长沙至浏阳磁浮快线（已于2024年11月开工）、长沙至宁乡磁悬浮快线、长沙至株洲磁悬浮快线等。

当然了，湖南凤凰、广东清远也建设了磁悬浮旅游专线，但里程较短，前者约9.1公里、后者约8公里。

最初引起人们对磁悬浮高铁建设广泛关注的是南衡高铁。当时，湘桂两省启动南衡高铁建设前期工作时，不少“吃瓜网友”纷纷建议该高铁采用磁悬浮技术建设，但因技术储备、建设成本等原因，相关建议未被采纳，南衡高铁也因国家限制“平行线”建设等原因，尚未开工建设，网友们对磁悬浮技术的讨论热度很快就下降了。

2023年上半年，中国“超级高铁”再次引起人们关注。4月，《南华早报》报道了中国相关研究团队提出了北京-石家庄、广州-深圳、成都-重庆等6条磁悬浮高铁示范线建设的建议，并进行了进行指标量化比选评价，认为上海至杭州之间建设中国第1条时速1000公里的“超级高铁”最有可能性。此后，成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划，都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口。

进入2024年，时速1000公里的“超级高铁”再次引起关注。一则技术有新突破，中国科研团队找到了时速达1000公里的高速列车支持5G网络的方法；二则部分城市公布新的交通规划，明确提出预留磁悬浮高铁建设的空间，特别是广州和深圳这两个超大城市！

深圳明确提出“超前谋划时速 600 至 1000 公里级高速磁悬浮网络在深圳地区的合理布局，合理评估高速磁悬浮系统对城市对外通道格局的根本性影响，预留预控京港澳、沪（深）广高速磁悬浮线站位资源”！广州相关表述为“超前谋划广州与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设”，同时在京港澳通道、沿海通道（东）、广深港通道等各规划预留1条磁悬浮线路，

当然了，中国时速1000公里的“超级高铁”还需继续等待。这主要涉及产业支撑能力、技术验证和建设成本问题。首先，磁悬浮产业支撑能力还有限。高铁背后是一个严格的技术标准体系以及完整的产业链，中国在大规模启动高铁技术时，就从国外引进了大量技术，并在国内组建合资公司，实现本土化的生产。磁悬浮技术作为“新技术”，涉及上游材料，中游制造、集成与建设，下游运营与维护等各个环节，中低速磁悬浮技术产业链相对比较成熟，但超高速磁悬浮技术尚未实现商业化。

其次，磁悬浮技术还需继续验证。如超高速低真空技术概念由马斯克提出，但在2023年放弃了该项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。目前，中国的磁悬浮建设都是“小批量生产”、大多是低速线路，如北京地铁S1线约10.24公里、最高速度100km/h，长沙磁悬浮线约18.55公里、最高速度140km/h，长沙至浏阳线（世界最快中低速磁浮）全长约48.73公里、最高速度160km/h，即将开工的长沙至宁乡线约38公里、最高速度140km/h。对于超导磁悬浮技术，尚处于早期研发阶段，还需要继续验证。

再者，建设成本高。目前，中国时速350公里高铁的造价成本约为2亿元/公里，但中低速磁悬浮造价成本远高于这个造价，如长沙至浏阳磁悬浮快线全长约48.73公里，总投资约为182.75亿元，每公里造价约为3.75亿元；长沙至宁乡磁悬浮快线全长约38公里，总投资约155.53亿元，每公里造价超4亿元！

当然了，“超级高铁”属于世界前沿技术，研发成功后，将会形成一个完整的产业链，涉及信息、新材料、能源、制造、交通等重点科技领域发展趋势和前沿热点，或引发颠覆性技术创新和引领性原创成果，所以，相关研发不会停止！