闽赣高铁对接战略意义重要。福建是经略台海和东海的前沿阵地，海西地区是中国经济最发达的地区之一，需要强化与后方腹地的交通联系，其中，闽赣对接区域为武夷山深处，使得江西成为福建最重要的后方腹地。然而，闽赣对接的铁路数量还是相对有限，仅建成了合福、向莆、赣龙厦这3条高铁，向莆铁路和赣龙厦铁路（赣龙段）设计时速只有200公里，难以满足高铁主通道的作用，在沿海高铁（温福-福厦漳-漳汕段）提升为350km/h的情况下，闽赣对接的高铁通道升级为时速350公里势在必行！好消息在于，在已经投资近320亿建成高铁的情况下，这条闽赣对接、总投资约680亿元、时速350公里的新高铁已经入围国家规划初稿，有助于强化国家战略通道作用，年内完成前期工作，但开工建设时间还需等待。

这就是赣州经龙岩至厦门高铁。该高铁是国家“八横八纵”高铁主通道之一“厦渝通道”重要组成部分，根据现行《中长期铁路网规划》，渝厦通道利用既有赣龙厦铁路，其中，龙岩至厦门段全长约171公里，龙漳段200km/h、漳厦段利用厦深铁路（250km/h）等，总投资约74.63亿元‌，建设工期为2006年12月-2012年6月；赣州经瑞金至龙岩段以赣龙铁路扩能改造名义推进，新建200km/h双线，正线全长约250.4公里，总投资约244.67亿元，建设工期为2010年9月-2015年12月。该铁路建成通车后，不仅促进革命老区的发展，还加强中部地区与东南沿海地区经济往来，成为对台交流的战略通道。

然而，随着经济社会的发展，时速200公里的设计标准逐渐无法适应经济社会发展需要，在时速250公里的沿海铁路提升为时速350公里高铁稳步推进的情况下，赣龙厦高铁提升至时速350公里标准势在必行。好消息在于，该高铁已经初步纳入了正在编制的新时代中长期铁路网规划，江西段已于2024年初将其纳入省级规划，福建段将在年内完成前期工作，待国家规划正式公布和明确时间时序后，就具备启动建设的条件。当然了，该高铁具体路线走向尚未确定，存在北、中、南3条路线的争夺。

赣龙厦高铁有助强化国家战略主通道作用。赣龙厦高铁作为厦渝通道重要组成部分，升级为时速350公里后，大大压缩海西地区与长株潭、成渝地区的时空距离，促进区域均衡发展；同时，该高铁还可以与既有赣龙厦铁路形成客货分离的运输体系，强化福建沿海与战略后方的联系，为经略台海和东海提供强有力支撑，维护国防和军事安全。

第一，有助于形成全程时速350公里的厦渝高铁通道。厦渝高铁通道是国家战略主通道之一，有效串联成渝、长株潭、赣南和厦漳泉等区域，是强化海西地区与后方腹地关键通道之一。该通道按照重庆-黔江-张家界-长沙-赣州-龙岩-厦门的路线布线，目前部分路段已经建成通车，其中，黔张常铁路（200km/h）已于2019年12月建成通车，常益长高铁（350km/h）2022年12月全线通车，赣龙厦铁路（200-250km/h）已于2015年12月全线打通；在建的路段包括渝黔高铁（350km/h，2025年通车）；时速350公里的长赣高铁即将开工建设。

为解决部分路段的“瓶颈”，渝湘联手打造新的高铁通道，也就是全线时速350公里的重庆-黔江-吉首高铁通道，其中，渝黔高铁预计在2025年通车，黔江至吉首段有望在2025年底开工建设，届时，可以通过张吉怀-沪昆高铁，在长沙转长赣高铁到赣州，这时，大部分路段设计时速200公里的赣龙厦段将成为“瓶颈”，所以，闽赣两省都在大力推进赣龙厦高铁建设。

第二，经略台海和东海再迎强力支撑。作为经略台海和东海的前沿阵地，也是中国经济最发达的区域之一，海西地区在全国经济发展、对外开放、国防安全大局当中，占据重要地位，但在很长时间里，福建与外界联系的交通建设相对滞后，直到进入高铁时代才得到极大改善，国家也加大了对福建交通的投入力度，这使得福建成为了中国大陆第1个实现“市市通高铁”的省份！然而，福建与外界联系的高铁级别相对较低，多为时速200-250km/h，在此背景下，时速350公里的沿海高铁（温福-福厦漳-漳汕段）、梅漳高铁、昌福厦高铁等提上了日程。

在这其中，途经大山深处的高铁也成为了建设重点，如杭广通道的衢州至南平段、龙岩至龙川段等，赣龙厦高铁亦是穿越大山深处的高铁通道，建成通车后，与既有赣龙厦铁路形成“双通道”，不仅实现客货协同的运输体系，强化海西前沿与后方腹地的联系，还在特殊时期成为特殊的战略运输通道，毕竟大山深处是较安全的区域。

第三，资金来源或直接决定建设进度。这主要是对于江西而言。福建是经济强省，GDP总量超5.4万亿，稳居全国前十，一般公共预算总收入约为5907亿元、支出5868.43亿元，同时形成了2个具有辐射带动能力的都市圈——福州都市圈、厦漳泉都市圈，这2个都市圈的经济实力不容小觑，厦漳泉都市圈更是全球客家人主要聚居区，泉州是“万亿城市”，厦门是经济特区，财权自主性强，这2个城市在2023年一般公共预算总收入分别为1577.1亿元、1018.47亿元，是有足够实力自主投资建设高铁的。

然而，江西经济实力则相对较差，2023年经济总量约为3.22万亿元，2023年全省一般公共预算收入完成3059.6亿元、支出7500.6亿元，也就是需要中央补助、发行地方债券等方式弥补收支差额，这也会影响交通基础设施的投入力度，如长赣高铁规划多年，但一直未能开工建设，建设重点区域和资金来源是重要原因。未来，昌福厦高铁或先于赣龙厦高铁开工建设，毕竟昌福厦高铁有助于强化南昌地位，也涉及福州、泉州、厦门这3大城市。

当然了，赣龙厦高铁开工建设还需等待。一则，高铁项目需要纳入国家规划才能获得“准生证”，目前赣龙厦高铁只是纳入国家规划初稿，需要等待相关规划正式公布；同时，还需要入围“五年”铁路发展规划，明确建设时序；二则，各省建设重点有所不同，江西重点是把南昌打造成为“米”字形高铁枢纽，长昌九、武咸昌、昌福厦建设时序会优于赣龙厦高铁；三则，受国家严控“平行线”政策影响，毕竟赣州-龙岩-厦门之间已经建成了赣龙厦铁路，运能还比较充裕。