行业的离谱事儿年年有，然而今年尤其多。在几个大城市都不可思议地停办了车证之后，天津的新鲜事儿也来了。

倒是没有停办证件，但是天津实施了车载设备技术标准新要求，没有指定的产品，不过在运营前，要求车载设备必须到位并且正常运行。没有了硬性的规定和产品，但是师傅该掏的钱一分不少。

李师傅这个月刚入行跑车，经人介绍安装了一套3000元的设备。很多人问了，这算不算强制消费？

要说车载设备，但凡开车的司机基本都要装，但是价格和产品千差万别。车载设备的主要功能，就是配合完成实时数据传输，交管部门会定期进行考核，对无故不在线、破坏设备、数据造假等行文，将采取必要的措施进行管控，包括但不限于行业通报、停业整顿以及立案调查等措施。

人人都说跑车是成本最低的工作，但是其实算来并不是，前期的准备工作看似简单，但是租车/买车，设备配齐，证件的办理，哪一项都是需要花时间的。对网约车司机来说，时间就是金钱，因此很多人不等证件齐全，设备一到位就开跑，直接被打成黑车。

至于后续的电费/油费，更是不小的开销，近来上海网约车充电桩涨价的事情，对不少司机都造成了影响。

运力的饱和，高昂的成本，都在给司机造成不小的压力，在一系列的冲击下，不少网约车司机都挣扎在温饱线上。压力已经这么大了，但是司机人数不减反增，单子都没车多的情况时有发生。车子一排排站，订单不见有，随便一个网约车停车点，都有十来辆车在等待。

以前都是人等车，现在是车等人还等不到，几辆车抢一个订单的情况已经屡见不鲜。

订单严重不足，单价还被压缩，在普通时段的平均起步价还比不上出租车，一口价订单更是低，某些不到十公里的订单，价格也不到十块钱。堪比公交车的价格，还得要求专车的服务，咋不上天呢？

高成本、低单价、高服务，放在任何一个人身上都是不太可能做到的事情。大家都是普通人，出来开车不是为了体验生活，而是为了赚钱，没人想当现代活雷锋。

网约车现在积弊良多，要想改，真不是一朝一夕的事情，看到这里，你还想入行跑车么？