要说最近话题度较高的新势力品牌,零跑算是其中之一,前两年大家的目光还聚焦在主打中高端市场的“蔚小理”身上,随着大环境的变化,买车逐渐看重性价比的理念让零跑这类平价亲民的新兴品牌,得到了发展的机会,像是零跑旗下主打中型家用的SUV——零跑C11,就在9月卖出了超8千台的销量成绩,下面我们就从该车入手,看看零跑旗下车型在家用市场的表现。
先来说到空间部分,零跑C11车长宽高:4780/1905/1675mm,轴距2930mm,虽然定位是中型SUV,但与大一级的中大型SUV理想L6(轴距2920mm)、问界M7(轴距2820mm)等车型相比,轴距甚至要更胜一筹,相当于是越级的尺寸在中型车市场中去竞争,这算是该车的空间优势竞争力。
当然,较优的尺寸也带来了宽裕的空间表现。拿我实测的感受来说,我身高174cm,身材中等,坐在前排,头顶腿部空间宽裕,调至一个相对舒服的位置下,后排空间也不会局促;前排不动换到后排,腿部能向前空余出2拳多近3拳的距离,可以轻松翘起二郎腿,横向满载也不拥挤,一家五口日常出行空间绰绰有余。
辅助配置上,零跑C11全系搭载有Leapmotor Pilot辅助驾驶系统,并标配有360°全景影像、窄路辅助、倒车影像、L2级智驾、自动泊车入位等多个驾驶辅助功能,部分智驾车型还额外配有英伟达芯片和1颗128线数的激光雷达,以实现车侧盲区影像、自动变道驶入、匝道自动驶出(入)等功能,进一步完善智驾的辅助范围,给到用户更优的驾驶感受。
聊到动力,零跑旗下车型在动力上基本支持两套系统,零跑C11同样如此,动力有纯电、增程两种可选。增程车型搭载马力为272Ps的单电机和1.5L发动机,入门车型CLTC纯电续航为200km,综合续航里程为1110km,其余车型CLTC纯电续航300km,综合续航1210km,比较适合于对长途有需求的消费者。
纯电车型分为两驱单电机版本和四驱双电机版本,两驱车型电机最大输出马力为272Ps,纯电续航支持515km和580km两种;四驱双电机总马力为544Ps,纯电续航580km,零百加速时间可达到3.94s。笔者去试驾过纯电四驱车型,开起来动力输出够强劲,一脚电门下去能感受到较强的推背感,并且得益于前双叉臂和后多连杆的底盘悬架组合,车辆起步虽快,却不会有太大的晃动感,在急速转弯的时候,底盘能稳稳支撑住车辆侧倾,驾驶平稳性较佳。
零跑C11外部配色有点多,除了金属黑、冰川蓝、星河银、松岗灰、天幕灰、光白六种单色涂漆之外,还有松岗灰/黑、冰川蓝/黑、星河银/黑、光白/黑四种拼色设计,可选的范围还是挺广的,基本能满足多数消费者对车漆颜色不同的审美,我个人会比较喜欢冰川蓝/黑的配色,在视觉上有种温和且不失力量感的感觉。
另外,零跑C11增程车型和纯电车型在前脸还有点不同的小设计,两者虽然都采用了宽形半圆的大灯组件和向下凹的熏黑下包围,但增程式车型在前脸大灯中间留有无边界的格栅,中网内嵌有细条形的镀铬,为后期车辆实现驱动散热;而纯电车型则使用新能源车型常用的封闭式格栅,车头看起来整体化程度更高也更简约一些。
至于车身侧面和尾部,增程车型就和纯电车型一致了,车门以及尾部型面上没有较多的棱线装点,配合宽大的车身轮廓,呈现出大气敦实的形象。而侧面隐藏式的门把手与尾部贯穿的尾灯组件,则为车身整体增添了几分时尚年轻化的元素。
与外观多种配色相反,零跑C11内饰仅提供有玄黑/驼绒棕、岩灰/雾紫两种配色,前者活泼后者低调,都是比较适合家用的配色,颜色耐看的同时,拼接的深色软包也方便了后续家用打理的简易性。此外,该车还在中控台面上装置了三块屏幕,10.25英寸的仪表盘和副驾娱乐屏形成一个对称的造型,结合14.6英寸的中控屏幕,充分展现座舱的智能视感。
综上所述,零跑C11各方面表现出来的产品力是贴合家用购车需求的,空间足够宽敞,带着一家人出行不拥挤,增程、纯电双动力系统的配备,给到了家用消费者更宽广的选择,加上14.88万起售的价格,让该车在中型家用SUV领域具备一定的性价比,当然,由小见大,这些也是零跑旗下车型比较相同类似的竞争点,也难怪零跑在近期逐渐成为新势力黑马选手了。如果你有入手中型家用SUV的想法,个人觉得零跑C11还是挺值得入手的。