车主一：

对我来说看价格，高价的小排量不管马力和功率多小一律算过度压榨，至少是压榨我的钱包了。

低价的小排量带t一律是合理且合乎逻辑的，马力再小我不会踩油门吗。

从前开1.4自吸的时候就从一路被滴滴滴开到起步地板油路上几乎没车能超我。现在开2.0t反倒不会大脚油门了，因为要保持平稳了。

没有肉车只有肉人不是说说的，小排量带t不管他技术含量多高，只要价格高就是割韭菜，特别是有同排量高功率和大排量带t的同系车型的时候。

吐槽小奔驰的小排量，价格就不说了，小排量带t比大排量油耗高真是绝了。

车主二：

其实就是压榨，小排量涡轮增压获得了更大动力的代价是缸内更大的压力和更高的温度。这两个参数变大，必然缩短发动机寿命。只是现在发动机材料很好了，这个代价还在可以接受的范围内，举个例子就像把发动机寿命从十五年压缩到十年，大多数人都没感觉，毕竟十年过后就算发动机不坏，车子也快报废了。。。f1赛车的小发动机动力更加惊人，同时它的寿命也是短的惊人。可以让小排量发动机增大马力的技术虽然有很多，但是既增加马力又不付出代价的真的一个也没有。。。

车主三：

自然吸气发动机强行提高升功率才是真正的压榨，因为只有拉转速一条路可以走，涡轮增压发动机日常驾驶2000转可以干自吸3500转的活，4000转可以干自吸八九千转的活，转速下来了，增加那点缸压根本就不是个事儿，本来就是按高压强化过的。福特150从6.2自吸换成2.7/3.5T之后，反而首次登上北美可靠性排行榜第一。

车主四：

现在2.0T是在压榨发动机实现3.0自吸的对标。。

什么东西都是希望压榨最大能力，现在因为材料、工艺、控制等等水平提高了，自然可以多压榨一些了，不然轿车车上还要装L680发动机吗？或者装个蒸汽机？那绝对没有压榨。用更先进的东西还成了罪过了吗？

车主五：

小排量带T，这事儿得这么看，就像咱们日常吃饭，有的人喜欢细嚼慢咽，有的人偏爱快餐。涡轮增压，就是汽车界的快餐，快速给你动力，让你在马路上也能享受到“快餐文化”的便捷。但别忘了，吃多了快餐，身体可能会有负担，涡轮增压发动机可能在维护上需要多花点心思。说到这，我就想起了咱们的老朋友——自然吸气发动机，它就像家里的老火靓汤，慢慢炖，味道醇厚，但需要耐心等待。涡轮增压则是高压锅，快速压出味道，但火候得掌握好，不然容易“炸锅”。最后，选车就跟选生活态度一样，你是喜欢慢慢享受，还是追求速度与激情？小排量带T，适合那些在快节奏生活中，需要快速响应的驾驶者。但记得，无论选择哪种，都要对自己的爱车好一点，毕竟，它可是你风里来雨里去的忠实伙伴。