十代雅阁上市以来热度和市场表现一向不错，不管机盖门，还是机油增多门都没能影响到雅阁拥趸的消费热情，作为一台搭载1.5T“降级”动力系统的中级轿车很匪夷所思。

雅阁车长4893mm，车宽1862mm，车高1449mm，轴距2830mm，早在八代雅阁畅销时代，笔者正在从事汽车销售，有客户就反馈过：看你们皇冠还不如雅阁宽…如果没记错，当时雅阁宽度应为1845mm(记错了大家多担待)，而十三代皇冠车宽好像都没超过1800mm宽，或者空间宽适是雅阁畅销的原因之一。

如果说九代及以前的雅阁仪态撑得起中级商务轿车的气质，那么十代雅阁就是一种彻头彻尾的年轻化了，刚上市时也有“大思域”的声音或多或少影响着消费者的抉择，但不久之后消费者便沦陷于十代雅阁的魅力之中。

其实笔者一直以来对雅阁和思域无爱，原因源于当年阿科德2.2和市民时代，在密封性、整体质感等方面和同期的皇冠、公爵、MAXIMA等车型方面有不小差距，那时笔者更喜欢本田里程这款轿车，这台车综合实力相当亮眼。

另外，雅阁导入国内投产以后，变速箱密封性就是个问题，检索相关字节，现款雅阁也有很多关于漏油的投诉案例，说起来人家这可是祖传漏点了。

有时候想，十代雅阁定位相当讨巧，其实搭载的地球梦1.5T动力系统就是一种降级，但对于当下主流消费者而言，只要一脚油门下去能体会到加速快感就完了，这方面的体验刚好挑逗了消费者心中的G点，消费嘛，本身就是一种感性行为。

反观凯美瑞和天籁，低配搭载的2.0自吸动力先天平顺、相对稳定可靠耐久等方面的优势，已经不能诱惑当下主流消费者了，而凯美瑞2.5L版本和天籁2.0T版本价格比雅阁1.5T版本又高了不少。雅阁1.5T耍的就是“同价位的没我快，比我快的贵不少”的手段，这有点像田忌赛马的策略，但从市场表现而言，雅阁现阶段的确是赢了。

如上图所示，大家看到前副车架后作何感想呢？

其实这算是一种从一体式全框前副车架减配而来的结构，前端强悍的横梁被一条金属片取而代之。

全框式前副车架前端横梁在遭遇前部撞击时，可以分散部分碰撞能量走下盘，进一步提升对乘员舱的保护，但上图中的小金属片，效果可想而知。

在安全车身方面，没啥好说的，当前同级车型大多采用高刚性安全车身架构，雅阁也是一款成熟的安全车，这毋庸置疑，并且在车头应对偏置碰撞方面，本田车型的前部防护结构还相当科学呐。

在官方宣传视频中，我们看到了激光焊接车顶的相关章节，要知道，这都是大众汽车很多年前玩儿过的营销手段了，想不到如今依然有消费者受用。

关于转向系统，笔者的本田群内有车友反馈过类似案例，具体问题找一条相关案例，大家自行了解吧，见下图。

其实关于这方面的投诉案例还是比较多，检索雅阁+转向两组关键词，得到4页相关案例，每页30条案例。

其中另外一例案例中显示让人惊诧不已，转向系统如果存在问题可不是小事情，高速行驶时，方向修正如果出现偏差，后果不堪设想，但“这不算毛病，正常可以开”是不是显得太敷衍了事了。

汽车鉴闻：

雅阁热销只是雅阁自己的魅力，这和本田无关，例如国内姊妹车型英诗派却在苦熬度日，同样的动力传动悬挂…系统，但销量一直无法和雅阁匹敌。

还有讴歌系列车型，如RDX，据车友反馈，西安已经有了优惠6.9万的力度，依然无法热销。

本来，作为20万价位区间的中级轿车，消费者应该去追求更好的质感，而这种质感并不只是加速体验更好，但雅阁热销依然成了传奇。

对于雅阁来说，笔者认为，混动雅阁才是本田真正技术实力体现。

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