在仰望汽车技术发布会的时候，仰望U8的出场方式是像螃蟹一样横着出来的，几乎是惊掉了全世界观众的下巴。接着还有真正的360度原地掉头，以及宣传片里的深水浮行。都说比亚迪不会营销，我看会的很嘛，知道怎么样让最多数的观众惊讶继而建立认知上的先发优势。但对于懂行的人来说，这些只是前卫技术的雕虫小技。真正厉害的是背后那些看起来有些寡淡的参数和原理。

比如首先看U8上面的这个易四方平台，其真正强悍的地方是在于将高度集成化推到了目前的天花板水平。单驱动桥集成双电机，对比Polestar 1（极星1号），完全是一台后桥双电机的高性能轿跑车。它的车身后部为了容纳双电机还有对应减速器和电控占据的空间，宽度非常夸张，说明了这台车为了达到很高的性能而需要将各种零部件之间进行堆料连接。而反观U8在单个电机的功率基本超过其双电机功率之和，但起码从外观看上去要做得更小，因此可以想象其功率密度效率极高，这对于电动车的三电系统绝对是革命性的进步。

其次就是系统总线响应速度和转矩控制精度的提升，我们可以观察其在时速120km/h爆胎测试，还有输出负向扭矩的紧急制动性能都是非常惊人的，反而在缓慢沉稳的进行原地掉头这些操作在这个系统中都是很简单的事情。再比如在冲大沙坡的镜头能看到一些U8在坡底起步的画面，胎压相对来说比较高，这也为中后段能够继续保持足够的冲刺速度提供了抓地力。

比亚迪的易四方，基于电机增加的旋变传感器，可以从驱动端而非制动端进行更高精度、更快反应的四轮独立控制，将传统越野车中非常关键的差速器、差速锁统统扔掉。还有明显优于传统越野车的，是四电机和应对高功率输出的电控，理论上可以带来更大减速度的动能回收性能，可以很好保护刹车盘不高温过热、回收更多能量补足续航。

当然仰望U8的越野性能到底如何还需要上市后由广大越野爱好者去验证，起码从目前的技术发布中能看到其具备越野颠覆者的实力。而易四方的恐怖之处还不仅在于越野性能上，这个平台的本质是以电力为核心的主动行驶控制，因此在同时亮相的超级跑车U9上或许也会有着惊艳的表现。