车主一：

实现理想销量破百万具有里程碑意义。其采用的增程式技术有效缓解了用户的续航焦虑，且精准定位于家庭用车市场。车内配备的“冰箱、彩电、大沙发”等舒适娱乐设施，充分满足了长途旅行及家庭出行的需求。此外，公司不断加大的研发投入，确保了智能驾驶等前沿技术的持续进步，为销量的迅猛突破提供了强大动力。这一系列的举措共同推动了销量的显著增长。

车主二：

山东枣庄，全国最大的二手车市场和集散地（号称），近两年发力二手车出口业务，只有很小一部分是收 你的旧车翻新出口给非洲穷哥们，大头是国产新能源的“零公里”二手车出口中亚，俄罗斯。前两年赚翻到 了，最好卖的就是理想，比亚迪这些，在中亚就是降维打击，老外都看傻了，今年貌似也下滑了，干的人 太多了。

车主三：

直营模式创新玩法揭秘，以房地产为镜鉴。某房企为降低高达14%的财务成本，巧妙策划：让员工购房并贷款，利率低至4-5%，公司仅支付员工1%佣金作为回报，房屋仅备案不办证，以此套取银行贷款，资金低成本流入，同时不影响房屋正常销售。此策略有效削减了财务成本，销售数据亦光鲜亮丽。

汽车直营模式则更胜一筹，尤其在绿牌车领域。通过关联公司或员工直接上牌，利用绿牌免购置税的优惠政策，迅速回收贷款，降低财务成本，同时提升销量数据，为投资人呈现亮丽业绩。相比蓝牌车，绿牌车因无购置税负担，操作成本更低，甚至能以低于市场价数千元的价格出售，同时享受新车待遇，包括质保和二手车贷款优惠。

此模式不仅降低了销售成本，还实现了高效的资金套现。以3000辆、均价25万的绿牌车为例，直接变现可达6亿。若规模扩大至万辆、十万辆，其套现能力更是惊人。即便库存积压，也可通过关联公司消化，风险可控。

需明确，此讨论旨在分析直营模式的创新之处，并未涉及具体品牌或产品评价。金融游戏的成功与否，关键在于操作策略与执行力，而非简单的道德评判。至于房地产领域的类似操作是否构成骗贷，则需专业法律人士判断，非本文讨论范畴。

车主四：

大部分都这么干，渠道商和4S很多就靠这个挣厂商返点得。

理想得问题是畅销车为了冲量也在这么搞，等于是厂商下场为了销量默许了理论上不允许得4s直接卖给二手车商这种操作。

就和618双11京东淘宝明明要冲量又不好好打折非要折腾客户一趟似的。

你说有多恶劣吧，那肯定没有。你要说没问题吧，也确实恶心人。

不过这年头搞直营和类直营得多少都有拿畅销车冲销量这个趋势，很多没理想这么夸张单纯是产量不够罢了。

车主五：

窜货现象在各行各业屡见不鲜，其核心目的多为完成厂家任务以获取返利。然而，在直营模式下如理想汽车，虽无传统返利机制，却面临月度销售目标及销售佣金的压力。这些目标不仅关乎个人绩效，还可能影响整个团队的提成。

面对二手车销售的差价问题，直营模式有多种策略可弥补。首先，国家及地方补贴政策可为二手车提供数千至数万元的补贴，有效缩小与新车价格差距。其次，金融政策也是关键一环，二手车贷款返点高达13%，即便在给予准新车较高返点以吸引二手车商时，仍有利润空间。此外，信息政策亦不容忽视，如出口车辆，因国内外市场差异，二手车商可通过此渠道获得可观利润。

除上述途径外，整车拆解亦是盈利方式之一。对于大型零部件供应商而言，整车拆解并迅速分发至全国并非难事，这得益于其强大的渠道和供应链管理能力。因此，看似不可思议的盈利方式，实则源于信息不对称及渠道优势。