2023年的国产摩托车风云变幻，在中国摩托车历史上烙下浓墨重彩的一笔！这一年诞生了很多的新车型和新品牌，整个市场呈现出的百花齐放百家争鸣的态势，但随之而来的激烈竞争也导致了更加残酷的价格战，从年头的蓄势待发，到年尾的一蹶不振，这一年有太多值得回味的新车型。今天这篇文章，小编就斗胆盘点一下，2023年国产摩托车当中关注度高的新车。温馨提示，文中车型不分排名不分先后，请勿对号入座。

春风800NK

作为年初的重磅大排量国产新车型，春风800NK可以说是街车市场的一声平地惊雷，在巡航和仿赛大热门的情况下，已经少有品牌愿意在街车上发力了，更何况是大排量的街车。春风800NK之所以备受关注，其实也不仅仅是因为它的排量大，更多的原因应该是源自这台车的高颜值外观设计，毕竟当下的摩托车就是一个看脸的时代。

当然春风800NK自然不只是颜值高，来自KTM 790的发动机赋予其强悍的动力，再加上出色的轻量化设计，800NK堪称翻版的790 Duke，百匹马力更是被誉为国服最强街车。不到五万的起售价也让800NK的性价比非常突出，目前来看800NK除了电控方面基本没有短板，而未来800NK也会将这一遗憾补齐。

春风450NK

紧随春风800NK之后的是春风的450NK，如果说800NK是性能控和高阶玩家的最爱，那450NK就是为新手以及进阶型车友准备的大玩具。延续800NK的家族化设计，虽然没有那么的丰满有攻击性，但也不失为一台高颜值的街车。依托于450SR打下的坚实基础，春风450NK在操控以及动力方面的表现有过之而无不及。

搭载450SR同款的270度曲轴双缸发动机的450NK，更强调低转表现，没有了大包围的束缚，450NK比仿赛骑起来更有激情、更具操控乐趣。相较于仿赛略显战斗的骑行三角，450NK更适合日常通勤，出色的动力和操控，也让450NK在城市道路上如鱼得水，是这个级别不可多得的强悍街车。

春风800MT探险版

如果说春风800MT是国产ADV当中最强型号之一，那么探险版无疑进一步将800MT推向更高的地位。相较于800MT的老版本，探险版在电控方面的提升是最大亮点。加入了目前国产摩托车上非常稀缺的全功能TCS，单凭这一点，春风800MT就能够稳坐国产ADV车型的头把交椅。

春风800MT探险版所搭载的TCS功能，全称博世MSC系统，是基于6轴IMU惯性测量仪和电子油门打造，包含了直线TCS、弯道TCS、DTC扭矩控制、WC防翘头等功能。而这些东西，以往我们只能在高端的进口车型上看到，春风800MT可以说是开启了国产摩托车在电控配置上的新篇章。

春风XO狒狒赛车手

谁能想到，国产迷你摩托车会，因为春风XO狒狒赛车手的出现再度翻红，今年春风春季新品发布会，最火的车型其实是这台看上去非常萌的XO狒狒赛车手，这台小车在上市没多久之后销量就破万了，备受迷你摩托车爱好者的追捧。而国产摩托车当中，已经很久没有出现这种现象级的产品了。能够同时将复古、电玩、二次元的元素同时融入到摩托车当中，确实非常的罕见。

为什么说现在的摩托车是看脸的时代，XO狒狒赛车手就是一个很典型的例子，基于春风ST狒狒打造的XO狒狒赛车手，在换上类似咖啡赛车风格的外观之后，颜值瞬间飙升，虽然基础部分并没有太大的改动，比如前后减震刹车以及发动机，但这个高颜值的外观确实十分讨喜，外加上不贵的价格，能够成为爆款实在也是在情理当中。

奔达拿破仑

国产巡航看奔达，现在已经成为全国摩友和主机厂的一致看法了，无论是金吉拉300的成功，还是后续车型灰石300的大火，再到金吉拉450系列的诞生，都在拿破仑450亮相的那一刻，将奔达在国内巡航摩托车当中的地位推向历史最高点。奔达的设计师对国人审美的拿捏恰到好处，单座的拿破仑450更是将Bobber的美感，诠释的淋漓尽致。

对于巡航车型来说，动力数据，配置规格，性能参数，都不及一个高颜值的外观杀伤力强，更不及一个漂亮的设计有说服力。喜欢拿破仑450的车友基本都是冲着这个外观而来的，其次才会考虑其他方面。双座的金吉拉450和单座的拿破仑450，拥有截然不同的风格，这一点非常值得其他国产品牌去借鉴学习。

奔达黑旗500

奔达黑旗500是国产首款V型四缸巡航，虽然外观上看起来和金吉拉450并没有多大差别，但是更加饱满的V型四缸发动机，以及在摩托车上非常少见的气动避震，让黑旗500开启了国产巡航摩托车的新篇章，都说无V缸不巡航，黑旗500直接给你4个缸，声浪动力都有了，直接一步到位。

此外，黑旗500还有一些高阶配置，不仅配备了电子油门、定速巡航（选装）、电子油门、还有可关闭的TCS功能等等。且基于电子油门，后面可能还会衍生出更多的高阶功能，诸如双向快排、多段调节的TCS、自适应巡航等等，不到4万的V4巡航，几年前做梦都不敢想吧。

无极DS525X

2023年卖得最好的国产ADV车型，当属无极DS525X莫属了，在ADV浪潮逐渐褪去的情况下，无极DS525X的成功确实有点令人意想不到。作为欧洲团队操刀的一款ADV车型，DS525X不仅拥有高颜值的原创设计，而且在操控方面也格外的亮眼。如果说老款的DS525被凯越525X按着摩擦的话，那新的DS525X不仅直接反杀，而且了结了这个级别其他国产ADV竞争的局面。

在无极经过一波猛如虎的降价操作之后，无极DS525X几乎终结了同级国产ADV的互相竞争的欲望。目前来看，不管是论综合实力还是性价比，无极DS525X都是这个级别的一哥，堪称2023年国产500cc级别ADV车型的终结者。

无极CU525

从最开始颜值备受吐槽，到最后排队等车，无极CU525的大逆转堪称行业典范。想当初CU525的花生大灯和直列双缸发动机没少被攻击，但是当无极进行一波降价操作之后，CU525就变成香饽饽了，至今依然是排队等车的状态。如果说奔达金吉拉450靠着高性价比火了一波，那无极CU525可以说直接来了个釜底抽薪，又是一个内卷终结者的车型。

其实CU525的成功，不仅仅是性价比，这台车在骑行方面的出色感受，也让很多人，完成了从吐槽到深爱的转换。确实操控好，动力强，骑着舒服，门槛还低，新手能骑老手能玩，关键是还便宜，而且看久了之后还觉得挺好看，绝对能够称之为年度国产巡航摩托车当中的一匹黑马。

无极SR250GT

年度最卷的250国产踏板，无极SR250GT直接掀起了行业价格战，突破心理价位预期底线的价格，直接将150踏板的生存空间挤压殆尽。250踏板卖这么便宜，不是为了卷死同行，就是为了卷死同行。高颜值，高配置，高性能，高性价比，这四大特点竟然能融为一体，属实是没想到吧。

随着价格战的不断白热化，很多车型也靠着降低价格成功清了一波库存，而消费者也很识趣，在价格降到一定程度的时候，就会适当地降低自己的要求。但是SR250GT好像是力求各方面都能满足消费者，而且也确实做到了，所以它火了。

QJMOTOR赛450

当春风450风头正盛的时候，老冤家对手自然不敢落后，于是推出了赛450进行狙击。众所周知赛450的发动机逆向自川崎400双缸，而且做到了青出于蓝胜于蓝。而且还是赛系列当中，小编认为最好骑的一台双缸车型，在这台车上钱江没少下功夫。

今年的新车主打的就是一个性价比，赛450也不例外，在配置方面，赛450更是一步到位，单摇臂，定风翼，马祖奇，TFT仪表、TCS一个不差，轻量化这一块也是空前的用心，173Kg的整备重量主打一个好上手。

QJMOTOR闪600

前有黑旗500打个样，后来者QJMOTOR闪600自然不甘人后，虽然在配置方面没有那么高大上，但是依托于排量上的优势，以及更具运动范的车型定位，略有后来居上的势头。同样是V型四缸发动机的闪600排量更大，动力更强，价格方面显得更有性价比。

原厂直接给到的单座设计，也确实将闪600的运动属性营造的非常到位，嚣张的四出排气造型，更是将张扬的个性彰显到了极致，V型四缸好像就得这般嚣张。同样是美式巡航，闪600的风格截然不同，也与其他的国产美式巡航大相径庭，相较于黑旗500而言，闪600更加年轻化。

QJMOTOR赛800

四缸仿赛是2023年最具话题感，也是大方向最为明显的一个趋势，钱江作为这个细分领域多年的领导者，自然有着相当高的话语权，在赛600之后诞生的赛800，以极高的性价比将国产大排量四缸仿赛的门口拉低到5万出头，而且还能有一身名牌配置和强悍的动力，非常难得。

基于本田650四缸平台逆向开发的赛800，与其他的四缸仿赛略有不同，更加注重低转表现的动力曲线，让赛800的可玩性非常高，喜欢玩翘头的车友，可能会很喜欢这个设定，喜欢蹦零百的车友，也会对这台车爱不释手。当然，除了动力和配置，赛800的车重控制的也非常不错，搭配相对舒适的骑行三角，这台车用来代步通勤刷街不要太爽，就算是下赛道这一套原厂的配置也能应付得来。

赛科龙RC401赛道版

年初的赛科RC401赛道版，掀起了今年仿赛内卷的开端，三万出头的价格，将配置进一步拔高，不仅配备6.75寸的全彩仪表，还有前后可调节的KYB减震，西互的刹车卡钳，胎压监测，单向快排等等，相较于之前的标准版，综合实力提升不少。

不过，RC401赛道版并没有对发动机进行调整，还是那台实际排量401cc的，双缸水冷8气门发动机，33kw/37Nm的输出数据保持不变，依然标配滑动离合器，支持两种驾驶模式。这台发动机偏重于低转输出，动力曲线更加线性，对于新手来说是一个非常不错的进阶车。

赛科龙RC250

以一己之力终结掉了250仿赛的内卷之争，后来者居上这句话非常适合赛科龙RC250，因为RC250实在是给的太多了。不到两万的价格，TCS功能，电子快排，单摇臂，KYB减震，西互卡钳，配置规格确实是甩开其他竞争车型不少，不仅如此152公斤的整备重量也控制的十分出色。

在性能方面，赛科龙RC250以21.5kw/22.5Nm的动力输出数据，位居这个级别第一梯队，相比其他品牌，赛科龙算是比较晚进入250级仿赛市场的车厂，但是后来者居上，RC250的强悍实力，可以挑战任何一款250级单缸竞争对手。

凯越450RR

备受争议的凯越450RR热度一直居高不下，四缸仿赛的价格战由凯越率先开启，不管是性能还是价格，凯越450RR都是极具竞争力的存在，虽然交付的比较慢，也出现了不少小插曲，但依然是3.5-4万这个价位当中，最具人气的四缸仿赛车型。

作为目前国产车型当中唯一的小排量四缸仿赛，凯越450RR确实能够当作川崎ZX-4RR的“平替”，毕竟川崎的价格还是将大部分人排除在外的。相较于大排量四缸仿赛的高门槛，450这种级别的小排量四缸，对新手更具吸引力。外加上不算贵的价格，凯越450RR人气一直高居不下，确实也在情理当中。

柴特复仇者

国产品牌仿赛很火，复古风格的仿赛却不多见，柴特复仇者在重庆摩博会正式上市，高配不到三万的价格也确实给足了性价比，双灯的造型圆润的线条，很容易让人联想到八九十年代的日系仿赛。

虽然复仇者是一台复古风格仿赛，但绝非只是个“花瓶”，这台车采用了铸造铝合金的双翼梁车架，在国产的仿赛车型当中，采用这种车架的中大排量车型屈指可数。今年是仿赛的元年，各种排量的仿赛车型多如牛毛，从复古风格下手绝对是一个聪明之举，差异化虽然不见得能够一定大获成功，但一定能够在同质化严重的市场环境下占据一席之地。

纵观今年一整年的摩托车市场，各大品牌可以说从年头打到年尾，价格战跌宕起伏。新的品牌也如雨后春笋般冒出，虽然没有太大影响力的产品出现，但也在不断丰富消费者的可选择性。2023年已近尾声，多如牛毛的产品，让广大摩友从未如此幸福过，这么多新车你今年买了吗？