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试驾时间出品　全网同步上映

把长安UNI-K和日产新奇骏放在一起对比选择，有些欺负人了。

驾乘空间

UNI-K是中型SUV，车长4865mm、宽1948mm、高1690mm、轴距2890mm；

长安UNI-K

奇骏是紧凑级SUV，车长4681mm、宽1840mm、高1725mm，轴距2706mm。

两款车根本不在一个量级，至少差了一辆劲客的距离。

更不用说外形与内饰设计，以及内饰用料了。

这些倒不重要，重要的是，在技术、动力、品质、行驶稳定性和操控性方面讲，日产新奇骏都只能跟在长安UNI-K身后吃灰。

发动机

UNI-K装备JL486ZQ5型2.0T涡轮增压发动机，最大马力233PS，最大扭矩390N·m，最大扭矩转速1900-3300rpm。

长安汽车蓝鲸发动机的整体技术或许无法代表世界顶级水平，但在国内市场已经算是比较成功的典范了。

长安UNI-K

新奇骏搭载KR15型1.5T三缸发动机，三缸好不好倒不是问题的关键，关键是这套动力系统效仿了KR20型2.0T发动机的可变压缩比技术，最大马力达到204PS，最大扭矩高达300N·m；但其最大扭矩转速却在2800-4000rpm区间。

试驾时间理解的是，日产汽车如果不是基于保护KR15型发动机的稳定性和耐久性，就一定是因为这套动力系统技术还不够成熟。

过高的扭矩转速极大延缓了涡轮介入的时间，非但不利于整车动力输出，不利于节约燃油，对于城市SUV而言，更不利于驾乘舒适性。

变速箱

与长安UNI-K搭载的2.0T发动机匹配的是爱信8AT变速箱，基于油液压力驱动变矩器转换运行从而实现变速的AT变速箱，在故障率、耐久性和传递大扭矩输出的能力方面，要远远优于CVT变速箱。

日产奇骏

新奇骏采用的依然是多年未有实质性改善的钢带式CVT变速箱。可能是基于节约成本的考虑，日产为其旗下车型CVT变速箱配套的传动钢带非常窄而薄，很容易打滑、顿挫、抖动，甚至断裂。

舒适性

UNI-K是长安汽车高端品牌车型，积聚了长安汽车最优质的技术，除了稳定高效的发动机、变速箱之外，车身结构和底盘悬挂系统也在后续的再生产过程中得以加强。

难得的是，作为车身宽大的中型SUV，UNI-K的驾控也比较理想，质感轻松愉悦。

奇骏能够称得上好的恐怕和日产其它车型一样，都不过是采用了比较柔软的海绵坐垫，这算一项讨巧的设计，也可能是其唯一的优势所在了，在静态对比中能够保证更好的舒适性，但在高速和转向的动态测试中所呈现的稳定性就远没那么令人自信了。

售价

搭载2.0T发动机、匹配8AT变速箱的中型SUV，长安UNI-K，售价15万-18万；

奇骏内饰

搭载1.5T三缸发动机、匹配CVT变速箱的紧凑级SUV，日产奇骏，售价18-26万。

综上，只要稍微动动心思，就知道该怎么选择；倘若还不假思索去选择奇骏，那一定是智商脱线，需要检查了。

最近几年，自主品牌汽车在技术、品质等方面都取得了举世瞩目的成就，尤其以长安、吉利为代表，虽然尚无法称霸世界，但在国内，相对减配无极限的大众、日产、本田等合资品牌汽车，完全秒杀。

而如果论及性价比，则可以说全球无敌。

信不信由你，反正我信。