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试驾时间出品　全网同步上映

日产奇骏曾经长期居于国内合资品牌SUV销量前三强的位置，有时甚至高居榜首，尽管它在技术、品质、动力、操控性，乃至燃油经济性等多方面没有一样出色。

老旧的2.0L、2.5L发动机和顿挫、异响、漏油的CVT变速箱，伴随着薄弱的动力、糟糕的驾驶质感和像大众途观一样的高故障率，以及超过18万起的售价，客观讲真的无法支撑令许多车企羡慕嫉妒恨的高销量。

日产新奇骏

论技术、级别、动力、空间和性价比，它远不如福特锐界、别克昂科威S、雪佛兰探界者。

论技术、操控、品质和燃油经济性，它远不如马自达CX-5、丰田RAV4。

而论动力、功能配置、整车内饰设计，它也不如2.0T红旗HS5、2.0T长安CS75、1.8T吉利博越等多款自主品牌紧凑级SUV。

但日产奇骏，就是卖得出奇的好。

这或许源于东风日产高超的营销公关能力，或许源于利益媒体与无知自媒体睁眼说瞎话的诱导，或许源于消费者自身像对待大众汽车那样的根深蒂固的历史好感。

不过，全新一代的奇骏到底有了一些进步，卸载了十几年没有蜕变的2.0L自然吸气发动机，取而代之的是全新研发的1.5T发动机。

日产新奇骏内饰

不能说，日产没有技术储备。

一年之前上市的新一代天籁，就换装了历时8年打造的8-14可变压缩比2.0T发动机，新奇骏装备的1.5T发动机同样应用了可变压缩比技术，理论上这项技术可以比肩马自达的创驰蓝天发动机技术和通用汽车的智能可变缸发动机技术，先进性不言而喻。

其先进性，不仅在于不同工况下压缩比自适应调整带来的优异的燃油经济性，更在于峰值205马力、300N·m的超级强悍的动力特性。

按国内车企的通行做法，新奇骏以高技术水准的1.5T发动机代替老掉牙的2.0L发动机，应该算是一种长足的进步。

然而，很奇怪的是，奇骏的1.5T发动机虽然采用了新技术，但最大扭矩转速竟然在2800-4000之间，这意味着其基础动力难以表现出与其标定功率、扭矩相应的水准，也很难表现出应有的燃油经济性，整体性能甚至可能还不如2.0L的老版本。

日产新奇骏

对此，试驾时间不准备断定新奇骏的这套动力系统技术是否成熟，也不准备断定日产之所以如此调教是否为了保护三缸发动机的运行稳定性和耐久性；我们只能认为，这是日产汽车为了进一步节约成本的折中之计，更是为了保护东风日产糟糕的CVT变速箱。

依靠钢带传递动力的日产CVT变速箱，不仅无法承受大扭矩输出，也无法保证长期的可靠性，故障率和维修成本堪比双离合变速箱，无论是奇骏、逍客、楼兰，还是天籁等整备质量较高的紧凑级、中型SUV都有太多的现实案例，就连紧凑级轿车轩逸也难以避免。

日产奇骏，原本就是一款非常考验消费者智商的SUV，现在，它似乎要变本加厉了。

的确，1.5T三缸发动机、CVT变速箱，紧凑级SUV，售价18.19万-26.29万，如果不是日产汽车头脑发烧，就一定是中国消费者人傻钱多了。

毕竟，这个价位，2.5L、2.0T匹配6AT、8AT、9AT的真正强动力高品质的紧凑级甚至中型SUV，甚至豪华品牌中型SUV，一抓一大把，哪里还有1.5T三缸发动机、CVT的日产奇骏什么事呢！