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试驾时间出品　全网同步上映

2021年1-6月，长安逸动累计销售99075辆，同比增长84.34％，是2020年1-8月销量的1.13倍、2019年全年销量的1.46倍。

虽然6月份逸动15016辆的成绩环比略有下调，但在整体呈下滑态势的汽车消费环境中依然保持了非常领先的市场地位。

长安逸动PLUS

不仅如此，逸动亦破天荒地在半年度总销量上超越自主品牌紧凑级轿车中的常胜将军——吉利帝豪、新晋网红车型吉利星瑞，以及本田思域、别克英朗、现代伊兰特等一干合资品牌同级别车型。

长安逸动似乎要成为新一届国货之光了，这在以前几乎是不可想象的，就像不可想象长安汽车会一步一步走向自主品牌顶流。

一度，试驾时间对长安汽车失望透顶，技术上对三菱汽车亦步亦趋，缺乏正向研发的工匠精神；设计上像众泰汽车一样习惯于超级模仿秀，缺乏辩证与自我实现的创意。

长安逸动PLUS内饰

然而，最近一两年，长安汽车却像换了个人儿似的满血复活了，不仅在燃油车核心要件——动力与传动系统方面，尤其发动机技术方面取得了丰硕成果，在整车设计方面也逐渐焕发出紧随潮流甚或超越时代的时尚与科技范儿。

逸动或说逸动PLUS，一改过往长安轿车车型设计的小家子气，即便其不像吉利星瑞那样追求“超大杯”，但从外到内精致、沉稳的设计思路却让整车显得更为协调，一切恰到好处。

动力系统上，逸动主动抛弃了1.0T三缸发动机，优化升级了1.6L自然吸气发动机，蓝鲸版则搭载了比多数品牌1.5T发动机性能还要优异的1.4T涡轮增压发动机。

长安逸动PLUS

更重要的是，作为标准紧凑级轿车，长安逸动优惠后起步价只有6万，顶配则不过10万。

要知道，不必说问题频出的轩逸经典版售价要8万-10万，新款要11万-14万；起死回生的现代伊兰特要10万-14万；即便低配连个收音机、喇叭都不给的小型车本田飞度售价都要8万起；由飞度拉长加宽的本田凌派起步价更是超过13万，顶配更是高达16万。

这么讲，作为自主品牌紧凑级轿车的长安逸动（PLUS），真的是良心车了。

不过，需要注意的是，逸动虽美，蓝鲸版的动力水平也高，但由于采用的是双离合变速箱，我们还是尽可能选购1.6L版本才好。