2021年1-6月，吉利缤越累计销售66634辆，同比增长42％；吉利ICON累计销售7318辆，同比骤降48.6％。

缤越长期霸占着吉利汽车SUV车型的销量亚军位置，仅次于博越；而一度销量排名第五的ICON一路下滑直至目前的倒数第二，仅次于领克02。来自一家车企一个品牌旗下的两款小型SUV，市场受欢迎度为什么会表现出如此剧烈的反差？

无他，盖因高售价低颜值！

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小型SUV，在没有越级的动力与传动系统，以及功能配置条件下，售价应该保留与其级别相称的水平。

吉利ICON

由此推论，虽然不能说缤越卖7-11万就非常合理，但可以确定9-13万——堪比紧凑级SUV哈弗H6、长安CS55 PLUS的售价，毫无疑问真的太高了。

当然，试驾时间并不以为缤越就一定值得购买，尤其相对1.6T、6AT，售价却只要8-13万，性价比无与伦比的海马8S，只是吉利ICON则差得更远。

言及颜值，我们向来不以此作为汽车好坏与是否值得购买的评判标准——这是不负责任的利益媒体的可耻行为，ICON是个例外。

吉利ICON内饰

或许是因为吉利有意将ICON打造成有别于走精致路线的缤越的设计风格，为自家添置一款作风硬派的SUV，以此收割更广泛的客户。

但显然ICON做过头了，外形轮廓是有些方头方脑的粗线条，但绝非令人激动的豪放，它夹杂着缤越、领克系列车型的部分设计特征，并含着柔弱的成分。

内饰也想做得简单粗犷，以突破统一的家族化设计语言，这本来是一件好事，每一款车都应该有自己独立的个性；但ICON显然理解错了，座椅、门板内衬、中控，尤其中控仪表、多媒体液晶屏、空调出风口、副驾前扶手等，无不表现出强烈的相互割裂的特征。

吉利ICON

事实上，从2020年7月ICON官宣上市之前，试驾时间就对其作出过不看好的评价，原因除了其装备的1.5T三缸发动机与低成本高故障率的双离合变速箱，以及较高的售价之外，最更重要的是其不可恭维的外形与内饰设计。

倘若哈弗H6、长安CS75 PLUS长成这样，也难逃被市场淘汰的命运。

走硬派路线，一定要有可靠的动力与传动系统和与其定位匹配的颜值，就像长城WEY 坦克300那样，贵一点也无妨。