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试驾时间出品　全网同步上映

不忍中级车C5已经断档超过两年的东风雪铁龙终于憋出了大招，在2021年8月9日晚间发布了其继任者凡尔赛C5 X。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X

关于凡尔赛，应该是从2020年夏天到现在的一年多时间里最让人丈二和尚摸不着头脑的热词了，试驾时间一直以为那是不诚恳的装✘，是自命不凡的屌丝刻意表现出的某种想要令人仰视的小资情调；但也可能的确是一种优越性的低调表达，就像是内心驻扎了埃菲尔铁塔，冰冷而耀眼。

这不重要。

重要的是，对于凡尔赛C5 X，应该能够说是目前为止东风雪铁龙汽车历史上设计、配置、售价最出彩的车型了。

C5 X以最大限度还原了Cxperience概念车的设计灵感，整车以两厢结构溜背造型为主旨，前后融入“X”型日间行车灯、“X”型LED尾灯，配合开闭式进气格栅和悬浮式双尾翼，车身辅以镀铬装饰。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X内饰

内饰也进行了更符合中国人审美的对称式布局设计，比较令技术和颜值控欣赏的是其取消了物理换挡杆，代之以E-toggle电子档杆，让中央隔离岛显得清爽明快。

除此之外，C5 X入门版也提供了L2.5级自动驾驶辅助系统、前排双气囊、双侧气囊，以及贯穿前后的左右双气帘。

稍微遗憾的是，凡尔赛C5 X只搭载了最大功率129KW、最大扭矩250N·m的1.6T涡轮增压发动机，这对于整备质量1.6吨左右的中级车而言，很难体验到令人欣喜的动力水平。

不过，其全系采用爱信8AT变速箱扳回了在动力上的失分。多年来，在大众、长城、奇瑞等车企大面积采用低成本高故障率双离合变速箱的思潮下，在国内境遇惨淡的法系车依然坚守高成本高品质稳定性的AT变速箱，是极为难得的，尤其从6AT升级到8AT，也大幅提高了整车的加速流畅度和燃油经济性。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X

当然，C5 X没有坚持C5L和标致508L的多连杆独立悬挂似乎有些偷懒，不过，基于法系车在动态可变形扭力梁后悬长期的研究成果，此扭力梁实际上是与普通车型常见的扭力梁有着本质区别，这与马自达创驰蓝天蝶形仿生后悬兼具扭力梁的节约空间和多连杆的悬挂支撑强度与韧性的优势是一致的。

这一点，无需苛求更无需指责。

相对，试驾时间最欣赏的莫过于东风雪铁龙C5 X的售价，入门享不凡14.37万，顶配耀不凡18.67万，不敢说性价比无敌，但可说相对1.5T、CVT的本田雅阁、2.0L、CVT的丰田凯美瑞与日产天籁，以及1.4T、7DCT的大众迈腾与帕萨特，是超值的。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X

从设计方面讲，法系车的浪漫似乎从来没有真正地体现过，而东风雪铁龙C5 X也未必符合大多数人的预期，但说到底的确时尚精致了不少，而其售价则更为地道。

事实上，最近两年，东风标致、东风雪铁龙两大法系品牌汽车，正一步一步朝着漂亮、经济、高品质的方向迈进了，这一点无疑要比大众、本田，以及长城、奇瑞等我们耳熟能详的品牌汽车要实在得多。

或许，我们的眼界是时候纠正偏狭的习惯了。