随着新奇骏的上市，其换装的日产KR15型1.5T三缸发动机也一同揭开面纱。

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很久以来，试驾时间一直认为东风日产在发动机、变速箱、底盘悬挂系统三大件上几无建树，以致于其旗下车型在技术、动力、品质、操控性、行驶稳定性，乃至燃油经济性等诸多方面，严重拖了日系车的后腿。

直到2018年底上市了新一代天籁，除了外形与内饰设计表现出了崭新的气质，同时也为我们献上了八年磨一剑方才铸就的KR20型可变压缩比2.0T涡轮增压发动机。

这多少提高了我们对日产汽车的印象。

日产新奇骏

现在，日产又推出了全新1.5T发动机，又进一步让我们对其刮目相看了。

那么，日产汽车的这套1.5T发动机有什么特别之处呢？

与KR20型发动机技出同源，一样拥有8-14的可变压缩比技术，这项技术足以与马自达汽车的Skyactiv创驰蓝天发动机技术、通用汽车的三段式智能可变缸发动机技术相媲美。

更燃的是，日产新奇骏搭载的1.5T三缸发动机，理论上不仅仅受益于可变压缩比对不同工况下的自适应连续可变气门技术带来的良好的燃油经济性，亦能迸发出超乎寻常的几近于1.8T发动机的功率和扭矩的动力特性。

最大马力204PS、最大功率150kW、最大扭矩300N·m，从绝对数字讲，目前为止国内市场似乎还没有什么品牌车企的1.5T发动机能够与之抗衡，纵使是海马和奇瑞汽车的1.6T，乃至吉利汽车的1.8T发动机都不能。

国内各品牌1.4T、1.5T、1.6T、1.8T发动机主要性能参数

貌似日产汽车的1.5T三缸发动机牛气冲天，天下无敌。

然而，有什么事会经得起推敲呢？

试驾时间精心地对国内主要车企最新车型搭载的1.4T、1.5T、1.6T、1.8T四种排量发动机各项指标进行了详尽梳理与对比，日产的KR15型1.5T发动机尽管标注最大马力与扭矩异常强悍，但是最大扭矩转速居然在2800转-4000转区间。

这很蹊跷。

这意味着日产最新登场的这套1.5T动力系统，在我们日常行驶过程中，乃至正常的高速行驶过程中很难发挥较强的动力状态，也意味着日产新奇骏不会表现出比老款2.0L版本和同级别同排量其他品牌车型更优越的动力水平，同时也难以达到理想的燃油经济性。

日产新奇骏1.5T三缸发动机

毕竟，同行的发动机少则1400转，多则2200转涡轮就介入了，日产的1.5T发动机直到2800转才介入，那得多暴力的驾驶风格才能驾驭日产的1.5T车型呢！

东风日产可能和我们开了一个只能身教不能言传不易察觉的冷笑话。

但也或许这是日产汽车的无奈之举。

一直以来，日产汽车钢带式CVT变速箱虽历经调教而从未实质改善无法传递大扭矩输出的弊端。不仅如此，顿挫、异响、漏油的毛病也如影随形，严重的还会发生断裂。

为了减缓这些问题，日产不得不延缓涡轮增压器的响应时间，以较为线性的动力输出降低CVT变速箱打滑的现象并提高其寿命。

日产新奇骏

只是，对于日产奇骏——整备质量超过1.6吨的紧凑级SUV而言，实际操作场景中很难慢慢悠悠地出场；那么，为了快速通过，油门深度无疑要大，气门开合幅度也要大，如此，燃油经济性就无从谈起了。

而当速度提升之后，油门需要，而一旦放松，涡轮即刻停止工作，整车动力会随之迅速下降，行驶过程则会很轻易变得顿挫频繁。长此以往，发动机受得了，CVT变速箱受不了了。

能够讲，日产汽车的1.5T发动机有一定的先进性，只不过和与之配套的CVT变速箱一样，只适合劲客、骐达、轩逸等整备质量较低的小型SUV或紧凑级轿车，对于整备质量高的天籁，尤其风阻系数又大的紧凑级乃至中型SUV，如奇骏、逍客和楼兰等车型，真的很难拥有良好的驾乘质感和品质稳定性。

对此，我们务必有清醒的认识。