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2021年7月，奇瑞控股集团合并销售83678辆，同比增长49.6％；1-7月，累计销售508,415辆，同比增长74.6%。增长率超过丰田、本田、日产和长安、长城、比亚迪等一众合资与自主品牌，可谓独领风骚。

不过，在貌似亮眼的营销业绩背后，奇瑞控股也正隐忍并背负着无法为外人道的难言之痛。

奇瑞瑞虎8

2010年及之前的多年间，奇瑞汽车曾经多次蝉联自主品牌销量冠军，与合资品牌销量冠军的差距只有40万辆；随后开始一路下滑，11年被五菱超越，12年又被长安超越，13年被长城、吉利和比亚迪超越，再之后，上汽乘用和广汽传祺也一度迎头赶上。

如今，虽然奇瑞挽回了一丝败局重新领先比亚迪和传祺，但与自主第一名的差距在2020年扩大到76万辆，与合资第一名的差距则扩大到90多万辆。2021年上半年，与自主第一名的差距接近30万辆，与合资第一名的差距则扩大到62万辆。

羸弱的销量基数让奇瑞汽车即使以超乎寻常的增长速度飞奔，也依然没有缩小与老对手们之间的差距。

这或许恰是奇瑞应该反思的地方。

奇瑞捷途X70

奇瑞控股集团拥有奇瑞、捷途、开瑞、凯翼、观致、捷豹路虎等四大独立运营主体七大品牌系列车型。

开瑞主打商用，但相对五菱、江淮、长安欧尚、长城风骏、东风风行，几乎没有存在感。

观致、凯翼尽管上半年销量分别实现54.39％和22.15％的同比增长，但5、6月份的连续下跌，尤其6月份64.55％、38％的跌幅，已经把上半年的增量消耗殆尽。

依据凯翼1-7月累计不足万辆的销售业绩，和主体资格早已卖给宝能、半年销量不足0.5万辆的观致，除了消耗奇瑞集团的元气之外，什么忙都帮不上。

来自印度的捷豹路虎，上半年销售19197辆，同比下跌15.8％，其中6月份只销售4267辆，同比下跌28.65％，7月份没有公布，应该很差，否则以国内车企一味夸夸其谈而从不会自我批评的习性，绝不会沉默不语。

奇瑞路虎极光

作为地方国企，从多品牌战略回归一个奇瑞，又重拾多品牌战略，卸下包袱又再次背起，奇瑞的记性堪忧。

好在，对于开瑞、观致、凯翼和捷豹路虎，奇瑞最近两年好像少了重金投资的冲动，并有了想要撒手的迹象。

这很好。

回头想想，奇瑞控股现在能够依托的还是它的亲生子奇瑞、星途、捷途。

7月，奇瑞品牌汽车销售55566辆，同比增长62.4%，新能源产品销量7255辆，同比增长107.2%，1-7月，奇瑞集团新能源产品累计销售47656辆，同比增长212.5%。

奇瑞星途TXL

6月，捷途销售11326辆，星途销售3020辆，同比分别增长132.23％和167.02％；1-6月，捷途累计销售67490辆，星途累计销售13114辆，同比分别增长96.22％和114.59％。

亲生子果然能打。

不过，我们仍然担心。

在新能源汽车领域，有特斯拉、五菱和比亚迪坐镇，蔚来、小鹏、几何围观，传祺、吉利、长安、上汽加速布局。

在燃油车领域，尽管奇瑞汽车积累了较为雄厚的发动机研发实力，并推出了鲲鹏动力1.6T、2.0T发动机，但其卖掉CVT变速箱产业转攻低成本高故障率的双离合变速箱，造就了潜在的品质弊端。

奇瑞艾瑞泽5PLUS

事实上，奇瑞捷途、星途、瑞虎8，以及对应的电动车系列之所以能够有长足进步，主要受益于大壳设计和相对便宜的售价策略，以及广泛而深入的营销推广，和长城汽车如出一辙，充分迎合了不懂车的年轻消费者。

但这并不可持续，虽然长安、吉利有使用双离合变速箱的倾向，但主力车型大多采用的仍是稳固耐用的6AT、8AT变速箱；上汽、比亚迪、通用五菱曾经也有过大面积双离合的历史，但现在有了CVT的加持；而如双离合集大成者长城汽车，也毅然决然在越野车型上采用了8AT变速箱。

奇瑞，是标新立异、特立独行，还是为了今朝有酒今朝醉的短暂的快活？

普通民用车系，双离合变速箱不能说极度坑爹，但能说绝不友好，至少比起AT变速箱真的差得太远。

奇瑞汽车，应该有更好的对应方案。