天天在网上被吊打的日系车，在MPV板块中依然难以被撼动。

2024年整年，MPV板块演化出来了两个巨大的分歧路线，一个是传统的内燃机路线，燃油MPV市场坚如磐石，而且大有支持者越来越多的局面，另一个是新能源MPV发力迅猛，类似于腾势D9这种混动产品的销量增速明显。

MPV市场不是此消彼长，大量的消费群体涌入到MPV板块中，只要是优秀的产品，似乎从来都不缺销量。

数据显示，2024年整个MPV板块销量最好的五款MPV分别是腾势D9、赛那、格瑞维亚、传祺M8、别克GL8，看得出来MPV市场的消费逻辑和其它板块略有不同。

这一细分市场的胜出者都是高段位产品，定价高、实力强，而非普通轿车、SUV市场的性价比优先路线。

说明消费MPV的用户群体更看中的是体验感，而不是预算。

其中，丰田两款车型的累计销量接近17万台，严格意义上来说是MPV市场的冠军，虽然是两款车型的累计销量，但丰田作为背后核心的技术、资本提供方，其自身的成功程度依然不是腾势D9的单一冠军能比的。

我们在思考的是，为什么在新能源产品狂卷燃油车的今天，MPV板块为何还能给丰田的MPV阵营提供这么强的销量。

一个是，丰田的MPV印象比较好，赛那当年以进口车的身份进入国内市场，20年过去了口碑非常好，稳定性、安全性、舒适性优秀，加上埃尔法系列长期在高端市场中表现优秀。

丰田MPV的口碑树立起来了，打开了一个比较光明的未来。

另一个是，选择MPV的用户群体比较成熟，年纪普遍都在35岁以上，对车辆的理解，对产品的需求更加偏向于稳重，拥有非常强势口碑的丰田MPV自然有优势，这是不同于轿车、SUV产品的。

最为关键的是，无论是赛那还是格瑞维亚，其实产品点都很强。

尤其是在全面装配混动系统之后的丰田，2.5L混动系统的油耗非常低，而且动力强、平顺性高、稳定性出色，体验感更好是丰田MPV最大的优势。

其实选择MPV的用户群体并不是那么在意经济性能，他们要的是更好的体验感，从动力系统这个角度来看，丰田的MPV吸引力的确很足。

2024年以来，丰田的MPV产品价格持续下调，不少地区的赛那价格下调了3万以上，相当于免除了购置税、保险，指导价就是落地价，这再一次激发了潜在用户群体的购车热情。

要知道在两年以前，丰田的MPV还是加价提车的状态。

MPV市场和其它市场不太一样，这部分群体比较稳定，需求也很简单，就是舒适、好开、好用，好用的需求会更多一些，消费者剔除掉了很多需求点，产品口碑自然成为了第一。

需求一旦回归到了本质，那么谁能把车做的更好，谁就自然可以胜出，这也是另一台车别克GL8经久不衰的核心。

退一步来看，那些价格非常低的MPV，的确可以面对更多的用户群体，但就是无法走量，核心关键就是无法在MPV市场树立起自己的核心竞争力，毕竟选择MPV的用户群体，对价格没有想的那么敏感。