一个很有意思的现象,国内的新势力在疯狂追逐快充,800V甚至900V充电平台都上了,但在特斯拉这一边,还是非常普通的400V。
没错,在很多人看来,400V就是很落后。
什么是400V、800V?其实就是充电平台,充电速度用kW/h来形容,比如说一台车的充电速度是100kW/h,其实说的是一个小时能充进去100kWh的电量,也就是100度电的意思。
kW是V(电压)*A(电流),如果是400V电压,那么充电速度就是比800V电压慢50%。
以特斯拉Model 3为例,其标准续航版车型的最大充电功率是170kW,长续航性能版车型的最大充电功率250kW,这种差异化来自于电池包。
决定充电电流的是电池包,长续航的特斯拉用的是更高标准的电池包,所以能接受更大的电流。
即便是在特斯拉的官方充电桩上,标准续航的特斯拉也只能获得理论上170kW的最大充电功率。
如果是在外部的商业充电桩上进行充电,充电速度就会非常慢,一般的外部商业充电桩型号一般都是最大充电电压1000V,最大充电电流200A。
也就是说,特斯拉Model 3的充电电压400V,充电电流200A,其只能获得最大80kW的充电功率,如果是同样的800V车辆,比如说智己L6,充电电压800V,充电电流200A,最大充电功率则是160kW。
足足比特斯拉快了一倍。
当然这里只是举个例子,特斯拉的400V平台锁定了其非常慢的充电速度,放在2025年的今天是非常普通的。
充电速度的确不快,但特斯拉也没想着解决这个问题。
因为在全新的焕新版Model Y上,特斯拉依然是400V平台架构,充电速度不会比现款车型快,但是从产品点来看,特斯拉全系车型依然拥有很强的竞争力。
退一步来看,整个2024年特斯拉在国内市场完成了65万余销量,不仅仅超过了不少豪华品牌,更是成为了20万以上纯电市场的“遥遥领先”冠军。
预算20万选择电车的用户群体非常少,但特斯拉已经开拓出来了一条几乎没有竞争者的赛道。
而且在这个赛道中,特斯拉不是拼大电池包,不是拼快充,这几乎是一个奇迹,因为不少国产纯电车已经是800V充电平台,充电速度起步就是100kW,已经是特斯拉的一倍,而且电池包动辄就是80kWh以上。
特斯拉的电池包,也就60kWh。
大量的消费者买电车,似乎不担心充电速度问题,说明在特斯拉的认知中,充电速度从来都不是决策消费者去留的核心关键。
国内数据统计,有大量消费者每天的出行强度不足50km,配合着家用充电桩,几乎是没有焦虑的。
而且我们此前也说过,大量消费者使用频率最高的就是7kW的家用充电桩,白天用车晚上配合着慢充根本就不焦虑。
只有在特定情况下高强度用车,才会有充电速度慢的焦虑,但这种场景在日常使用中的占比非常少。
而且退一步来看,80kW、100kW的充电速度其实并不慢,30分钟也能充进去不少的电量,保证续航里程没有问题。
所以特斯拉理解的非常透彻,800V很好但其实不是必须,国内有大量的消费者日常只是市区行驶,偶尔中短途高速,其设定的续航能力完全足够, 所以根本不需要太快的充电速度。
而且,一味的坚持快充,如果外部商业充电桩的功率跟不上,其实也是无用功。
因为美国人没有春运!每天平均开几十公里,一到春运中国人就会一下开几百、上千公里长途。所以电池包越大,充电功率越大,充电时间越短才受中国欢迎。平时可以不用,但你不能没有。
因为买特斯拉的都是上等人,上等人会自己做计划充电,不像下等人,说走就走,毫无计划可言。[赞][赞][赞]
车速表上有260,但是从来没用过,充电有800v,充电桩没有800V[得瑟]
快充影响电池寿命
因为买特会自适应,要不然抱怨会被其它新能源车主嘲讽
有长途需求的时候用特斯拉超充就行了,170kw。。。。干嘛去跟大家抢充电桩。。。。春节充电也才 1.49 一度电。。。。
说到底就是为了节约成本割韭菜[得瑟]
因为别的充电桩实际充电功率也很少过50kw
特斯拉就像苹果,买它的人基本不在乎快充问题[笑着哭]