近期，商车邦在调研时发现：很多物流车队都在积极转型，从重资产向轻资产转变，在车辆更换时不再购买车辆，而是选择租赁车辆，从而降低经营风险。那么，新车向谁租赁呢？很多物流车队老板认为租赁平台都有套路，于是创新了一种租赁模式：向自己的员工租赁。首先由员工贷款买下一台电动轻卡，再以市场价格的租金租给老板。而老板依然雇佣这位员工开车，员工驾驶的就是自己购买的这辆车。

在4.2米电动轻卡租赁市场，远程已成为主力军

估计大家刚听到这个案例，都会被绕来绕去的逻辑关系搞懵圈了。但是仔细梳理分析发现，这种模式具有一定的可操作性。

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轻资产运营是必然趋势

假设某物流车队有40台重卡、60台轻卡，按照重卡50万元/台（加挂车）、轻卡15万/台计算，需要投入2900万。再加上司机的工资、车辆保险、车辆维修、场地租赁等，每年还要投入1600万。如果在货运行情较好的情况下，车辆的投资能够在2年收回。但是时过境迁，现在的行情已经跌到谷底，并且账期为三个月或半年，物流车队运营状况举步维艰。为了保证车辆运营的可靠性，通常车队会在第五年做车辆置换，在2023年之前，五年的柴油重卡残值能达到30%。然而在2024年其残值不到20%，相当于废钢的价格。随着国家环保要求持续加严，大城市制定了严格的限行措施，柴油轻卡在置换时基本选择电动轻卡，以100kWh电动轻卡为例，其价格大约为19万元/台（含货厢和手续），比柴油轻卡贵了46%左右。

因此在车辆置换时，车队老板要全面考虑未来货源的稳定性、车辆技术迭代速度、货运行情的走向、每台车的利润率等。商车邦调研发现，由于很多大型物流公司的货运量还在降低，为了提高抗风险能力，纷纷选择了租赁车辆，走轻资产运营的道路。

租赁成为车队未来获取车辆使用权的主要方式

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租赁平台乱象

在2020年之后，电动轻卡的租赁公司、租赁平台犹如雨后春笋一般快速发展。商车邦分析其主要来源如下：1、商用车企业建立的租赁公司，其目的是推广自家品牌的电动卡车；2、小型货运信息平台的转型。货运信息平台是一个竞争激烈的市场，背后都是资本在运作。被淘汰的小型货运信息平台则转为租赁平台，具体运营模式有带货源租赁、以租代售等；3、社会闲杂资本投资，通常是几个人合伙开办，设计了很多套路，通过提高贷款额度来欺骗客户。目前国家相关部门已经对这些高贷欺骗客户的行为进行严厉整治。

根据商车邦调研发现：目前租赁市场非常混乱，没有统一的标准，不按照合同办事，在退押金时产生很多纠纷。租金也没有行业权威统一核算标准，市场竞争就是杀价格，最后杀到没有利润。尤其在客户退租车辆时，租赁平台会以各种理由去克扣押金。商车邦建议：由行业领先的租赁平台共同制定租金的核算标准，充分考虑车辆购置成本、车辆性能、租赁期限、年行驶里程等，同时，制定车辆在退租时需要赔偿的合理标准。

租赁、以租代售成为电动轻卡市场的主流

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自有车辆和社会车辆的比例权衡

根据商车邦调研：有的物流车队为了保证服务质量，全部采用自有车辆，属于重资产运营，资金压力非常大；有的物流车队为了轻资产运作，全部采用社会车辆，物流车队实际上成了货运信息平台，虽然运输价格低，但是无法保证服务质量；有的物流车队会选择3:7，自有车辆占比30%，社会车辆占比70%。在货运量降低时，首先确保自有车辆能够满负荷运营，社会车辆根据货运行情进行动态调节。

高质量的货运服务必须要有大比例的自有车辆，这样才能做到精准控制。自有车辆可以购买，也可以租赁，只要实际使用权在物流车队即可。考虑到租赁市场非常混乱，因此物流车队老板提出向员工进行租赁，毕竟双方合作多年，有信任基础。

未来电动轻卡市场，预计70%的客户会选择租赁

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商业模式的成本和利润测算

首先，员工贷款购买一辆100kWh电动轻卡，全部办理下来19万元。首付4万元，贷款15万元，按照36期还款，厂家有贴息政策，则员工每个月还款额为4200元。

物流车队向员工租赁这台电动轻卡，合同期为2年，租金为5100元/月，与市场价格基本相同。由于双方有信任基础，车队不需要支付押金，可以降低车队的资金占用。

物流车队雇佣员工去开车，电动轻卡司机的工资水平约为6000元/月。

电动轻卡每年的日常维护费用、保险费用等，都是由员工负担，大约每年2.4万元。2024年电动轻卡的保险费用暴涨，4.2米电动轻卡的保险费用约1.6万元，已经成为租赁市场最大的痛点。

物流公司每年向员工支付租金6.12万元，员工每年向银行还款5.04万元，支付维修费用、保险费用等2.4万元。因此，员工每年还要多支出1.32万元。

等2年合同到期后，只要物流车队的货源没有大幅降低，依然要控制自有车辆的占比，因此还会再续租1年。

等3年到期之后，员工的贷款已经还完，此时车辆的残值为8万元。这三年，车辆租金总额为18.36万元，员工支付贷款15.12万元，员工支付维修费用、保险费用等7.2万元，则员工要自付3.96万元，再加上首付4万元，员工总支付了7.96万元，与车辆残值基本相当。这就是租赁业务的盈亏平衡点。

第4年和第5年，物流车队以4000元/月去租赁（车况下降、租金也会下降），则总收入为9.6万元，扣除每年维修费用、保险费用等4.8万元，此时就能产生纯利润4.8万元。

第5年结束时，物流车队不再租赁这台车，员工以4万元将车卖掉（说明：电池的残值较高），相当于5年的时间，员工投资这台车的收益是8.8万元。

通过上述分析，商车邦认为：员工买车租赁给老板这种模式，主要是建立在双方信任的基础上。物流车队通过租赁员工的车辆，确保了自有车辆的占比和服务质量；员工通过长期合作，不仅能获得稳定的工作，还能通过租赁业务赚到合理的利润，这是一种可持续的商业模式，建议尝试推广。