激励企业、放松管制和关税：这只是当选总统唐纳德·特朗普在整个竞选过程中的言论中的几个关键词。虽然这些都对经济产生了广泛影响，但对航空业的影响却不容小觑，尽管他没有在承诺中明确提到该行业。我们来看看特朗普担任总统对欧盟和空客与波音分歧可能产生的影响。

特朗普对包括中国和欧盟在内的国际参与者征收关税的意图异常明确。具体来说，他预计对中国进口商品征收 60-100% 的关税，而对所有美国进口商品征收 10-20% 的关税。后一种征税将对美国的重要贸易伙伴欧盟产生影响。

根据美国贸易代表办公室的数据，2022 年，欧盟 27 国在美国最大的商品供应国名单中位居第二，总价值为 5533 亿美元，占进口总额的 16.5%。单独来看，名单如下：

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特朗普希望通过保护主义措施刺激当地经济增长。这些关税可能会导致美国与最大合作伙伴展开报复性贸易战。几家大公司已经警告称，这可能会导致美国消费者价格上涨。

这些关税可能带来的后果之一是，它可能会削弱波音在全球客运市场的竞争力。零部件进口价格上涨——占比很大——可能会给公司带来意想不到的后果。此外，欧盟对美国征收的报复性关税也会削弱该公司的竞争力。

安特卫普大学航空经济学家沃特·德沃夫 (Wouter Dewulf) 教授在接受《简单飞行》采访时警告称，如果这些关税继续实施，波音的处境可能会比空客更糟。

“空客当然会感受到影响，但值得注意的是，空客在美国阿拉巴马州莫比尔设有生产基地，每年组装约 60 架空客 A320 系列飞机和 20 架空客 A220 飞机。与在欧洲没有类似基地的波音不同，空客可以通过直接向美国航空公司供应美国制造的飞机来避免进口税。”

波音在中国有一家工厂，但这不是一条最终装配线。相反，它用于完成 737 MAX 飞机的内饰和喷漆工作，然后交付给中国航空公司。这一步骤是在美组装之后进行的。

“关税对贸易从来都不是有利的。经济理论一贯表明，进口税不会创造财富；相反，它们可能会为美国公司带来短期利益。然而，从长远来看，关税会导致价格上涨，不仅是因为进口税，还因为国内公司可以提高价格，从而进一步推高消费品的通胀。”

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空客的移动式总装线 (FAL) 是为了规避美国进口产品征收的关税而建造的。事实上，该计划实际上是由庞巴迪的 C 系列喷气式飞机发起的，该项目后来被空客收购。波音公司提出的投诉促使美国商务部做出了有利于波音的裁决，重申了“美国优先”政策，导致这家加拿大制造商的喷气式飞机面临 292% 的关税。这也是庞巴迪不得不将其项目出售给空客的部分原因。关税于 2018 年 1 月取消。

目前，该设施有两个总装线，一个用于 A220，另一个用于 A320 系列，用于“北美客户”。第二个总装线预计明年启用。时机真是完美。

除了莫比尔、图卢兹和汉堡的工厂外，空客还在中国天津拥有一条 A320 总装线。魁北克省米拉贝尔还拥有一条 A220 总装线，是该机型的主要生产设施。

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值得注意的是，如果关税扩大到机翼和其他零部件等其他特定产品，空客也将受到影响。

欧盟与美国之间的贸易激励减弱可能标志着欧盟向中国靠拢。两国关系没有那么紧张，即使美国决定征收高额关税，两国仍可在贸易方面继续和解。

然而，近年来两国关系并不顺利。

尽管中国是欧盟第二大贸易伙伴，但情况并不乐观。欧盟最近投票决定对中国进口的电动汽车征收高达 45.3% 的关税。北京还提高了欧盟产白兰地等商品的关税。

美国加征关税后，这些紧张局势是否会得到缓解，这又是另一个问题。无论如何，德沃夫对此持乐观态度。

“潜在的贸易战不会发生在欧洲和中国之间；贸易紧张局势主要发生在美国和中国以及美国和欧洲之间。这种情况可能会减少这三个地区之间的贸易。然而，这也可能促使中国将更多商品转向欧洲，反之亦然，从而有可能促进它们之间的贸易。如果中国和欧洲面临来自美国的类似挑战环境，这甚至可能使它们在经济上更加紧密。”

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欧洲客运航空公司最近在连接两个地区的市场上与中国航空公司竞争十分激烈。整个欧洲大陆的运力大幅削减。德沃夫表示，如果两国之间的贸易增加，货运航空公司和海运公司将会受益。

“我预计中国和欧洲之间的货运航班可能会增加。如果中国对美国的出口减少，尤其是电子商务，因为特朗普可能会取消对从中国进口的电子商务 800 美元免税门槛，他们可能会越来越多地将货物转向欧洲。凭借其庞大的市场和战略重要性，欧洲可能是下一个合乎逻辑的焦点。虽然拉丁美洲和非洲提供了替代方案，但它们的市场相对较小。如果欧盟不改变其对从中国进口电子商务的当前立场，我们可能会看到重大转变。”

美国航空公司监管减少可能意味着它们将面临更低的国内成本。然而，在跨大西洋方面，特朗普当选总统对竞争的影响可能有限。欧洲大型航空公司已经与北美航空公司就跨大西洋运营达成协议。这些合资企业如下所列。

合资

北美航空公司

欧洲航空公司

星级A++

美国联合航空、加拿大航空

汉莎航空集团

寰宇一家大西洋联合商务舱

美国航空

国际航空集团和芬兰航空

蓝天合资企业

达美航空

法航荷航和维珍航空

按照欧盟委员会的规定，合资企业的名称。

此类协议的好处是，收入由各航空公司共享。换句话说，参与协议的欧洲航空公司不会因监管力度加大而直接处于不利地位。然而，挪威大西洋航空和捷蓝航空等独立航空公司可能就没那么幸运了。德沃夫认为，影响仍然有限，因为在竞争如此激烈的行业中，他们的模式本身就存在风险。

“这些航空公司将面临挑战。他们缺乏这条航线所必需的航班频率、航线网络和高端舒适度选择，而这条航线有大量商务旅行需求。这条航线的盈利能力在很大程度上依赖于全年的高端客流量，因为欧洲和美国之间的货运价格相当低。如果没有高端旅客，他们将举步维艰，尤其是因为他们不是联盟成员，这意味着没有常旅客福利。他们已经面临压力，所以我预计他们目前的地位不会发生任何重大变化。”

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