讨论纯电动车的续航里程有两个维度，分别是基于现实考量和技术能力考量。

从现实角度看，几乎每个人都关心所买的纯电车辆的续航里程。但凡身边有朋友要买电动车，首先要问的一定是续航里程。

对于车主来说，续航里程当然是越高越好，因为即便用不上，他还是会想，万一要是用得上呢？

不过，成本过高有可能导致价格贵，这和续航里程需求形成一对矛盾体。车企造纯电动车，首先要处理这对矛盾体。

比如，这两年，有车企推出了纯电续航里程超过1000公里的车型，但基于上述的那对矛盾，确实没在市场上转化成销量效果。这是从市场需求角度出发的。

另一个维度是从供给的角度看，即车企储备了多深的技术能力。也就是，不管生不生产高续航里程的产品，但至少要有储备技术，当市场出现机会时，能快速拿出产品。

这是车企的战略高度，即技术深度。这决定了车企面对市场的主动权有多少。

因此，有一些车企搞出了续航高达1200公里的概念车，比如奔驰，其实是在做技术厚度。另一家车企，东风风行则研发出了新能源专属EMA-E架构，最高续航可以达到1200公里，它和奔驰的意图差不多。

这两家车企潜台词是，如果要推出高续航的车型，随时可以，只不过，目前没有必要。

最近几年，新能源智能汽车被造车新势力带节奏，汽车已经不那么像汽车，而是力图打造出一个新物种的概念，以区隔传统势力。

比如有些车企造势冰箱、电视搬上车，有些车企将产品的传播亮点定位为智能化，感觉好像摄像头和雷达主导一切。

如果这样去对标造车，不拿出一两个激光雷达，都不好意思讲自动驾驶。

对于造车新势力，这种操作无可厚非，它们在传统技术上没有积累，品牌的深度也不够，只能拿博眼球的技术，在传播上进行放大。

但汽车终究还是汽车。事实上，就现阶段而言，至少十年内，汽车的主体功能和传统车没有多大的区别，所以，一阵喧嚣过后，汽车仍然要回归汽车本身。

很多传统车企在新势力的冲击下，也出现了困惑和迷失。不过，也有一部分车企在拓展新技术的同时，仍然坚持了“汽车的本质”。

这类车企代表了稳定、务实的作风。东风风行对外介绍其EMA-E新能源专属架构时，总结的7大特性分别是“电动化、高性能、够安全、稳操控、模块化、轻量化、可靠化”，朴实无华，但每个点都紧靠汽车最核心的功能。

EMA-E架构的电动化可以支持400-1200公里续航，这一点是令人惊叹的。不但用一个平台满足大部分的续航里程需求，而且最高续航里程能做到全球最先进的水平。

目前，全球能达到1200公里续航的车型不多，可以查得到的只有奔驰有一款纯电动概念车VISION EQXX，今年6月在欧洲进行了一场单次充电续航里程测试，从德国斯图加特出发，跨越英吉利海峡，经历14.5个小时最终到达英国银石赛道，总共行驶了1202km。

有些人可能会说，要提高纯电动车的续航无非是多装电池，实施起来并不难。道理是这个道理，但要搭载大量的电池，车身重量、性能以及整个架构的配备，都要提升。说起来容易，能不能实现，还是要看有没有拿出这套架构。

要达到高续航，首先要有低能耗技术。对比一下就会发现，奔驰和风行都把这一条作为核心要素。

风行EMA-E新能源专属架构首搭华为TMS2.0热泵热管理系统，对比业界集成式热泵，-7℃能耗优化20%。此外，选用的高效EHB能量回收系统，可提升6%的续航。EMA-E架构还为产品带来更好的操控体验，舒适性提升18%，操稳特性提升8%。

新能源汽车要实现低能耗，必须轻量化。EMA-E架构基于其车身架构和全新材料工艺体系，使得平台重量减轻5%。整车轻量化系数5.70，优于行业平均水平6.50。

新能源汽车的高续航里程，可能意味着电池的高能量密度。EMA-E架构的电池包整包最高容量可达85.9kWh，能量密度＞175Wh/kg，在高容量和能量密度的加持下，整车续航可以得到有效提升。

据东风风行透露，搭载铠甲电池的风行雷霆，可做到充电1次CLTC续航里程至高可达630km。铠甲电池还支持超快速电池充电技术，充电15min续航增加100+km，30%-80%充电时间约37min，它还可以做到最大160kW的峰值功率输出。

就算在整个新能源汽车行业，也没有几家车企能做到这样的电池参数。难怪一直有人说，偏居广西柳州的东风风行，是一家时不时能让业界眼前一亮的车企。

有一定品牌积累的车企，对于停产燃油车的计划，相对比较谨慎。

但一旦做出决定，新能源车的发展速度比新势力更快。此前，奔驰也一度被认为转型速度慢，现在看来，无论是技术储备还是产品推出节奏，都远远快于造车新势力。

不久前，东风风行制定了中长期的转型计划和目标，计划三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌为战略目标。

整体上看，东风风行的转型计划不算激进，也不保守，大概在整个行业的中位数。也就是说，基本上踏着行业发展的主旋律前行。

这一点很重要。在技术创新时代，过早进行大规模投入，可能就会成为殉道者；过迟进入市场，后知后觉，又会错失先机。

很多造车新势力已经搞了五六年，有人因此判断，现在提全面停产燃油车，是不是起步太晚。实际上，目前主流的造车新势力，年销不过10万辆上下，对于汽车行业而言，还称不上有规模。

目前，传统车企向新能源汽车转型，恰恰是在充分考虑和判断时机后的决定，可以说比造车新势力想得更全面、更理性。

据东风风行称，在全面转型前，已经经过了三年的第一阶段推进，三年合计投入50亿元用于新能源智能汽车研发。

也就是说，传统车企不是没有技术和产品，而是含而不发。非洲草原上的狮子，在捕食时，往往通过更多的前期准备，匍匐前进，选择最佳时机，高速奔跑，一击致命。看似波澜不惊，其实暗藏杀机，传统车企的做法，类似于狮子捕猎。

东风风行认为，过去一年多新能源汽车市场的爆发，拉响了“出击”的信号，所以，决定到2030年，投入将超过200亿元搞新能源智能汽车。

这个拐点的选择很有意思。今年以来，造车新势力在销量和资本两个市场遭受“双杀”，新造车正在退潮，新能源汽车市场在回归汽车的本质，传统车企接棒新能源汽车，可能是未来几年的潮流。

在传统车时代，风行在MPV等市场具有鲜明的特色，预计未来将延续这一细分市场的特色，因此11月24日发布了新能源旗舰MPV；同时，东风风行在新能源领域面临更广阔的空间，比如SUV、轿车等细分市场。

可以说，在这个节点赶上这一波大潮，给了东风风行这样行事低调、耐得住寂寞的车企，无限的想象空间。