在新能源汽车领域，中美几乎是同时起步的。早在“十五”时期，我国就把新能源汽车列入了国家“863”重大科研课题，并且在2008年市面上已经有一些新能源车上市并实现了交付，而特斯拉第一代Roadster也是在这个时间线前后发布的。尽管发展时间差不多，但我们的新能源汽车似乎正在甩开美国。

“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。”这是今年早些时候，埃隆·马斯克在推特上发布的一条信息。不过他只说对了一半。因为根据推特去年发布的《2021中国出海品牌认知与情感发展研究报告》，海外用户正在将中国视为电动汽车领域的全球领导者。也就是说，中国新能源汽车走在世界前列，已是大多数人的共识。无论是市场规模还是技术高度，中国的新能源汽车行业都在以日新月异的速度发展着。

前段时间，埃安发布了全新一代的纯电专属平台AEP 3.0它针对对车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级。据称，新平台将实现“赛道级后驱驾控”和“超跑级电驱技术”。电驱技术我们不难理解，毕竟此前埃安就已经发布了Hyper SSR，其电驱技术有目共睹。而对于实现“赛道级后驱驾控”，埃安则拿出了他们的秘密武器——AICS智能底盘系统。

据了解，AICS智能底盘系统可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，进而让车辆拥有更好的操控性和更强的弯道性能。那么这套系统具体是如何起作用的呢？

在转向和刹车的过渡阶段，驾驶者需要精确控制转向角度。但一般的量产车为了保证直线行驶时的稳定性，往往设置了较大的转向比，车辆在急弯中需要换手，影响操控。针对这个问题，AICS通过独创的转向结构设计，可实现转向灵敏度和精准度提升超30%，转向犹如手术刀一般精准。在车身轴距超过3米的情况下，转弯半径依然可低至5.3米，最低转向圈数仅需2.48圈。

AICS通过智能减振系统，以毫秒级的响应调整减振器阻尼，与横向稳定杆的设计精准匹配，过弯侧倾可减少40%，让轮胎紧紧咬住地面。此外，在不需要激烈驾驶时，电磁悬架吸收更多来自路面的冲击，改善车内乘员的乘坐舒适性。

跑得快也要刹得住。目前，纯电车针对刹车助力有电动泵抽真空和电机直接助力两种解决方案，而为了达到更高的性能，埃安对制动响应速度和助力程度提出了更高的要求。

为实现高效刹车，AICS智能底盘系统应用了高附着EV专属定制轮胎、固定式卡钳和OneBOX制动系统等，在全力制动阶段可以提供强大的减速度，百公里制动距离低于35米。同时，制动响应时间缩短一半达到150ms。

当车辆完成转向，开始出弯的时候，轮胎对抗车辆的离心力。此时用于出弯加速的抓地力较为有限，如果动力较大，将会使轮胎打滑并失去抓地力。

为了解决高性能电驱超高扭矩带来的打滑现象，AICS独有的eTCS电控系统可根据电机转速传感器位置信号，预测车辆打滑临界点，对驱动力进行调整，避免打滑现象的发生。

同时，结合分布式牵引力控制，AICS系统缩短了力矩响应链路，使扭矩响应速度提升20倍，能更有效抑制车轮打滑，可实现冰面无感起步。

埃安的副总经理张雄在AEP 3.0平台发布会上表示，一款用户愿意开、喜欢开的产品，才是真正的高价值产品。AICS智能底盘系统的到来，无疑让埃安的产品在操控方面又上了一个层次，而这项技术能成功应用在AEP 3.0平台上，得益于埃安长期以来的研发积累。

作为国内首家掌握EV和ICV全栈自研能力的新能源车企，埃安拥有丰富的科研成果。在困扰用户的续航、快充、安全三大难题上，埃安率先发力，通过海绵硅负极片电池、超倍速电池和弹匣电池等行业领先技术，全面解决了用户痛点。