11月8日，吉利汽车在港交所公告称，吉利控股、雷诺及本公司订立框架协议，建议设立一间合营企业公司，旨在整合各方各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成以及变速器业务以及相关技术方面的专长及优势。

根据框架协议，吉利汽车和雷诺汽车将建立50：50的合资公司。公告没有公布进一步的消息。

不过，从其他消息渠道可以知道，雷诺正在向电气化转型筹集资金，所以将传统车业务拿出来合作，换一些钱。

为此，雷诺分拆了电动车业务和内燃机业务，电动车业务被命名为Ampere，总部设在法国。内燃机业务被命名为Horse，实体将设在法国境外。

如果没有理解错，吉利和雷诺建立的合资公司资产，就来源于Horse。

外媒的报道证实了这种猜测：在没有其他投资者进一步投资的情况下，雷诺或将和吉利控股达成协议，双方各占Horse 50%股权。

所以，吉利和雷诺合资，目的无外乎就是燃油车技术和混动技术。这种操作传回中国，令人百思不得其解。

一是吉利本来就有混动技术，吉利把雷神都快吹上天了。据吉利官方称，雷神智能混动平台覆盖了包括HEV油电混动、PHEV插电混动以及REEV增程混动等多种动力形式，未来三年搭载雷神智擎混动的车型将达20余款。

照理说，吉利不缺混动技术，也不缺产品。除非，吉利对自己的混动技术不自信，要找一个“靠山”。

不过，雷诺的混动技术，也不怎么样。雷诺是较早研发和推广纯电动车的车企，可以说在电动化是有积累的，也走在欧美传统巨头的前列。

但混动一直就不是雷诺的重心，在戈恩时代就是如此，戈恩甚至没有让日产像其他日系车企一样搞混动。

在雷诺-日产联盟中，混动技术一直是排在后面的备选项。

二是如果把合作重心放在燃油板块，就更难以理解。

新能源大潮席卷车市的背景下，吉利竟然和雷诺合资搞燃油车，可以算得上逆潮流操作了。

雷诺估计都惊呆了，世上还有这样的“冤大头”。雷诺之所以将燃油车剥离出来，是因为他们认定要淘汰这部分业务了。

今年1月，雷诺宣布，到2030年雷诺在欧洲销售的汽车将100%是电动汽车，全面转型为电动汽车品牌。

今年上半年，电动化车型在雷诺欧洲销量的比重提升至三分之一，去年为四分之一。按照雷诺的计划，今年这一比例还将提升至40%。

好巧不巧，这时候刚好有一家车企找上门。吉利无疑扮演了“接盘侠”角色，接的是没人要的产品和技术。

其实，就吉利本身而言，缺的也不是传统技术，而是电动化技术。作为中国品牌的头部车企，吉利的电动化已经落后行业领先水平太多。

最新数据显示，10月吉利汽车销量达15.2万辆，同比增长36%，环比增长17%。其中，新能源年内累计销量达24.95万辆，雷神系列累计销量达4.86万辆。

和特斯拉、比亚迪、广汽埃安等头部新能源车企相比，吉利的新能源汽车已经是市场的“弟弟”。比亚迪在10月一个月的销量，就超过了21.78万辆，和吉利10个月的销量几乎相当。

莫非，吉利想“将错就错”，反正电动化搞不过，要通过燃油车翻身？

第三点是雷诺从来就不是一个好的合资伙伴，至少对于中国人如此。

今年1月，吉利控股宣布与雷诺集团签署谅解备忘录，在中国和韩国开展合作。

显然，吉利和雷诺建立合资公司，并不是想开拓欧洲市场，而是想把它重新拉回中国。

然而，雷诺在中国刚刚经历了多场合资失败，有点灰溜溜撤走的意思。

去年4月，东风雷诺也就是雷诺在中国的主要乘用车板块，宣布重组并退出中国市场。

今年1月，雷诺在中国的另一家合资公司华晨雷诺金杯，也开始破产重组，雷诺的商用车板块退出中国舞台。

雷诺在中国合资失败，已经证明了雷诺在中国市场“水土不服”，原因无外乎法国文化、汽车产品和技术等不适应中国市场。

尽管此时的雷诺，因为不甘在中国市场的失败，同时向电动化转型缺钱等原因，合资要价可能极低，但吉利真的需要一个被中国市场锤爆了的雷诺吗？

其他中国合作方玩不转的与雷诺合资，超过五家中国车企试过，玩不转的与法国车企合资，吉利真的可以吗？