是时候谈这个问题了吗？这是一个问题。

不过，在中国一大波造车企业里，字里行间不小心透露“杀气”，要抢夺中国第一纯电汽车品牌的车企，肉眼目测不下五家。

至少，不管有没有对外讲，大部分车企的掌门人晚上睡不着时，在脑海里翻滚最多的念头，应该都是这一个。

这车企里面，最大胆、最有可能实现的有两家：一家是早就喊出了“世界第一”的比亚迪；另一家是最近定下“世界前三”目标的埃安。

对于决策者，这是基于目前的发展势头，以及企业的心气做出的预判。眼下的发展势头是底气，心气高不高，换一个说法是企业有没有梦想。

星爷曾经曰过：造车如果没有梦想，跟咸鱼有什么分别？

从8月的销售数据看，比亚迪冲上了第一位；埃安虽然位列第五，但前面的上汽通用五菱因售价过低，被大部分新能源车企漠视为非对手；第三的吉利销量不稳定，实力上也不在传统前五以内；第四的特斯拉，实力确实在线。

所以，埃安的实力排位其实已经是第三。

所以，广汽总经理冯兴亚说，埃安的目标是打造成世界前三的“高端智能电动车品牌”，刚开始一听似乎很高调，但仔细一分析，其实很理性。

当然，这还有一个业内公认的看法，需要明确一下：在中国做到前三，基本上在全球也就是前三了。

前几年很火的“蔚小理”，今年销量相对“很惨淡”，8月销量全部跌出前十。

广汽埃安副总经理肖勇说，埃安8月的销量，比“蔚小理”三家加起来还多。埃安8月卖出了2.7万辆，还有好几万辆的订单没有交付。

汽车需要体系能力，现在看来，造车在回归其本身的规律。没有深厚“家底”的新能源车企，在今年普遍遇到了瓶颈，迟迟无法突破。

今年的状况是，有几家长期积累的车企，在疯狂跑量。这帮越跑越快的车企，普遍造车十年以上，比如比亚迪、特斯拉和埃安都稳定在第一梯队。

比亚迪8月的销量冲到了将近17万辆，特斯拉3.45万辆。埃安受制于产能，比前两家销量低，但肖勇表示，10月份第二工厂建成后，埃安的月销量可以冲上3万多辆，甚至4万辆。

销售老总说卖车很轻松，在这个时代很难听到，估计也就只有特斯拉、比亚迪和埃安可以“凡尔赛”一下了。

按照埃安的销售目标，今年要卖30万辆，明年的目标是50万辆。很显然，在这两年，头部车企要在规模上甩开第二梯队了。

有一位媒体老师最近在和车企交流时，提了一个问题：什么样的车企，才算是成功的车企？

大家的答案很不一样，但有两点比较有共识：一是销量规模足够大，至少在行业内有影响市场的能力；另一点是品牌溢价足够高。

以目前新能源汽车的竞争路径看，规模超过50万辆，基本上就进入了车企体系能力的释放点，品牌和市场都可能引爆。特斯拉和比亚迪都是如此。

埃安很有可能是全球第三家全面拉升规模、品牌和溢价的新能源车企，也有可能是第三家实现年销百万辆新能源汽车的车企。

在汽车品牌的成长路径中，规模很重要，但也有陷阱，比如为了规模牺牲售价，把品牌做Low。

这是一对矛盾，很难平衡，中国汽车品牌曾经在传统燃油车时代，付出了惨重的代价，被合资品牌打得满地找牙，最后几乎全线崩溃。

所以，大部分新能源汽车品牌吸取了教训，品牌一开始就搞得很高，但实际上，规模和品牌不是唯二问题，而是平衡和时机问题，这一点只有搞过传统燃油车品牌的人感触最深。

“蔚小理”的问题之一，其实就是没有很好的把握这对矛盾。

埃安总经理古惠南对于品牌打造，有一个论断：品牌并不是价格越高越好，而是量到一定的规模，品牌和价值到一定的高度。

这可以算是一个哲学问题，是所有不想做咸鱼的车企，必须要深度思考的问题。建议晚上睡不着的车企掌门人，多想想。

9月15日晚，埃安在品牌之夜上发布了品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。

这是在有销量规模的前提下，进行的一次升级。本质上，它是有技术、产品、制造等能力的基础上，上一个阶梯。相对一上来就30万以上的高端化，更稳妥，也更靠谱。

原因很简单，有些车企一开始造车，就搞30-40万的车。最终都会被问到一个无解的问题，技术、产品和制造能支撑吗？这个时候，这些车企做品牌就只能靠一张嘴，比如那句著名的“500万以下没有对手”。

埃安的靠谱之处在于，推出品牌时，第一波产品的推出都已经有明确的时间表。Hyper昊铂品牌的车型将搭载全新的“AI神箭”LOGO，并应用航天领域的科技，推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV。

很多在大众化产品都没有时间表，就推超跑的车企，其实是一个很讨巧的办法，就是为了给外界树一个很高的品牌形象，但基本上也很虚。

仔细想一想都会发现，推出超跑就是一个噱头，后来证明品牌和形象都是一地鸡毛。技术、制造工艺都还在构建阶段，就号称造出了超跑，有常识的人都知道这是一辆什么超跑。

当然，这种敲敲打打造出来的超跑，是不可能量产的，分给投资人几辆后，就被放进展厅里供了起来。

真正能在生产线量产的纯电动超跑，国内并不多，而且将零百加速做到2S以内的，只有埃安推出的Hyper SSR。

这辆超跑数据上确实很强大，它搭载了两挡四合一高性能电机，最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。12000牛米轮上峰值扭矩，带来1.7G强劲推背感，1225匹的综合马力。

对于一家大众化产品的车企来说，超跑本身的意义是有限的，超跑其实是一家车企技术和制造能力的天花板。想表达的就是，我就告诉你，现阶段我的造车水平极限在哪里。

传达给外界的意思是，连这种顶级的超跑都能造，而且能卖到168.6万的价格，造车实力已经到了一个可以用超跑来定位的段位。

要想做成全球前五的新能源汽车品牌，这件检验自己的造车水平极限的事，迟早要做。这事儿比亚迪没干，我觉得是一个遗憾。