为了拥有较高热度，很多新车型在正式上市之前都要保留足够神秘感，从产品信息公布到实车上市往往要经历很长一段时间。隔段时间公布一些信息，直到最后全盘托出，出发点是好的，但这个度却不好把握，一不小心就会“神秘”过了头，还没有正式上市就已经让广大消费者失去兴趣，这对于一款新车型来说其实并不是一件好事。就拿高山DHT-PHEV这一高端新能源MPV来说，从亮相到预售似乎经历了太长时间，直到开启预售官方还没有公布具体预售价，很难不让人好奇它到底在等什么？

面对高山DHT-PHEV，大部分消费者都处于陌生状态，作为品牌首次触电MPV市场的见证者，高山DHT-PHEV身上饱含着品牌对它的太多希冀，加持品牌最新造车理念和技术，既帮助品牌丰富车型矩阵，又是挑战自我的很好证明。只不过目前魏牌的品牌影响力一般，对打响知名度提供不了太大帮助。

早在之前，官方就公布高山DHT-PHEV的外形官图，但迟迟没有下文，不免让很多消费者失去了兴趣，即便很早之前就知道它长什么样，因为时间过得太久也忘记了。虽然高山DHT-PHEV还是一款插混车型，但在外观设计部分还是非常接近燃油车，很注重豪华气场的营造。大尺寸直瀑式前格栅直接将车头气场拉满，大量镀铬金属的出现进一步强化车头精致感，因为它太过于显眼，所以其他设计元素难免有些黯然失色。

直瀑式前格栅不仅具有很强吸引力，与此同时它也引起很多争议，很多消费者表示造型太过于夸张，丝毫谈不上什么设计感可言，比起家用更适合当作一款商务用车。当然就外观设计这个问题，一时间没办法下定论，毕竟每个人审美不同，只要自己喜欢其他人的看法都不重要。

外观公布很长一段时间后，官方才恋恋不舍公布了内饰设计，说实话高山DHT-PHEV的这套内饰设计布局基本在消费者意料之中。采用家族最新设计语言，属于简洁而又具有科技感的存在，平直舒展的中控台上没有过多复杂装饰，27英寸双联屏是它的中心所在，集成丰富科技功能，在便捷性方面大家是不需要担心的。即便有双联屏的存在，下方区域还是保留了一排物理按键，以便操控一些常用功能。换挡系统采用怀挡设计后，换挡面板搭载更多实用性配置，就中控台设计而言，虽然没有太多出挑的元素，但符合当前消费者的审美要求。

车内采用七座布局设计，第二排搭载“老板座”，就像是独立小沙发一般，第二排两个座椅均支持零重力模式，开启后为乘客提供最为舒适的乘坐状态，各种舒适性配置也不缺，搭载不少彰显豪华属性的配置。当然不同车型的具体配置也会有区别，具体还得等待官方正式公布。

第三排座椅的空间表现也不差，并配备遮阳帘、杯架、USB接口等基本配置，在长时间乘坐过程中也不会觉得很憋屈。座椅布局灵活多变，第二排和第三排座椅有一条超过1.8m的滑轨，将第三排座椅滑到最前方位置后就会形成一个巨大的后备箱空间。此外，第三排座椅的靠背支持完全向后放平，就像是双人床一般，丰富空间组合尽量满足用户不同场景下用车需求。

作为一款高端新能源MPV，高山DHT-PHEV的各方面产品也不差，但说的再多，大家最关心的其实还是定价，如果该车的起售价能来到25万级，还是会有不少消费者心动的。如果售价太贵，说什么也没用，该车上市后主要面对的竞争对手就是腾势D9，就目前产品信息来看，它有机会跟腾势D9一争高下的便是定价，至于其他方面还是要等亲自感受过实车之后才知道。