2003年，第一批东风日产车主恐怕做梦都没想到，当年6万多人的队伍能在短短19年中壮大到1500万。

这是一个全行业侧目的速度。作为对比，同样达成1500万销量，上汽通用用了20 年、一汽-大众用了26年、上汽大众用了34年。

汽车企业的生存依赖于产品销售，我们可以把东风日产的成功归结于其产品阵容的强大竞争力。但细细想来，这样又太过于肤浅，产品总会过时，一家车企之所以能常青，更应该是产品演化中传递出的价值与技术，以及企业本身强大而体系能力所决定的，这才是真正可以穿越时间的力量。

创造东风日产速度

2003年6月16日，东风日产第一款轿车——阳光驶下产线。就像这款车的名字一样，往后19年，东风日产开始不断地将阳光明媚般的幸福传送给中国消费者，这片新兴市场也给了东风日产最好的回报。

5年后的2008年，东风日产就迎来了第100万辆整车下线，刷新了行业最快发展纪录，这是人们第一次见识到了“东风日产速度”。

随后，东风日产不断提速：2016年达到800万辆；2018年，第1000万整车产量达成；今年12月11日，东风日产1500万整车销量达成。

19年来，东风日产累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，在全国拥有六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%。快速成长的东风日产也走在老朋友们的前面，在日系合资车企中，东风日产是首个达成1500万的品牌，而且领先幅度达到了500万辆。

在行业纪录不断刷新的同时，东风日产也成为东风公司和东风有限极具魅力的事业单元之一。

截至2022年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3；在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4，东风日产已成为日产全球增长潜力巨大、经营能力突出的企业之一。

随着1500万大关的达成，“东风日产速度”的标签再一次得到强化。面对这个耀眼的数字，很多人发问，为什么东风日产总比别人跑的更快？

为中国打造全新制造体系

跨过千禧年后，中国汽车市场步入井喷时期，彼时诸多海外老牌车企开始在中国成立合资公司。但经过20年的大浪淘沙，不少合资品牌已经败走中国、彻底消失，只有寥寥数个品牌能一直稳居头部。

为何这些合资品牌的命运各不相同？表面来看是产品攻势的强弱，而根本原因其实在于体系能力的区别。虽然海外品牌历史悠久，产品、市场经验丰富，但中国车市作为一个规模庞大的新兴市场，其变化节奏在过去几十年里一直非常快速。这要求合资品牌在中国必须从零开始，为中国市场打造一套全新的体系，单纯引进海外车型无法在中国长久立足，而东风日产的成功正在于此。

不同于更早的合资车企，东风日产总是为中国引进最新的技术。时至今日，还总有人想体验日系V6的独特魅力，四处打听早已停产的3.5L四代天籁，那是中国消费者对高级轿车最早最深刻的印象。

再比如，东风日产在2018年就与海外保持同步，快速引进了全新的VC-Turbo超变擎发动机，让中国消费者率先享受到兼顾高性能、强节能的领先动力科技。

在电气化革命面前，一些合资车企至今还在为软件本土化苦苦挣扎，而东风日产率先认识到了软件的重要性。早在2017年，东风日产就推出了日产智联车机系统，比很多新势力、自主品牌都要更早。2020年，东风日产又推出了全新升级的超智联系统。抢跑智能赛道的东风日产也收获了应有的回报，目前，搭载超智联系统的车型销量已突破350万辆。

智驾方面，东风日产从2019年开始持续导入ProPILOT超智驾智能驾驶辅助系统。截至2022年，已经5款车型部署ProPILOT超智驾，得益于专为强大的技术基因和专为中国市消费者做出的优化，ProPILOT超智驾得到了消费者的广泛好评。

19年来，东风日产不仅打造了以轩逸、逍客、奇骏、天籁为核心的强大产品阵容，在每一次迭代中，东风日产总能率先满足消费者的最新需求，不断刷新细分市场价值标杆。

当然，产品阵容的全面强大是体系能力的体现。目前，东风日产六地七厂整车设计年产能可达160万辆。在高产能的同时，七大工厂全体进军雷诺日产三菱联盟第一集团，整车工厂实现10年8冠，发动机工厂实现7连冠。

同时，东风日产坚持使用数字化驱动，不断提高研发、制造的效率与品质。比如智能工厂的生产过程数据全面可视化，可以灵活按工程维度、时间维度进行自定义配置。得益于未雨绸缪的数字化布局，东风日产在疫情、缺芯、供应链波动等接二连三的黑天鹅事件面前展现出了强大的韧性，保证了生产、交付的有条不紊。

此外，东风日产还推出了“东风日产超级app”，构建起了贯穿用户全生命周期的私域阵地，一站式解决用户用车买车、用车、养车、玩车的多元化需求。整体的使用体验、功能丰富度丝毫不输那些新势力车企，给用户带来了切实的方便和乐趣。也让东风日产加速转向用户型企业。

总之，东风日产之所以能在短短19年从无到有、从弱到强，在于其不断夯实内功，深耕体系能力。如今，东风日产在研发、生产、营销各个环节打造出了全链路的强大实力，面对智能电气化热潮，东风日产也有了再提速的底气。

东风日产再启程

管理大师彼得·德鲁克说：“在动荡的时代，动荡本身并不可怕，可怕的是延续过去的逻辑。”毫无疑问，正处于深度变革之中的汽车市场正处于一个动荡时代，这一次，东风日产开启了决绝迅猛的改变。

今年六月，东风日产正式发布了“合·聚·势乘风行动”，旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌将以全新的差异化定位，协同配合，共同开启了日产在中国的智能电气化未来。

在今年的车市中，纯电、混动双双崛起成为了主旋律，而东风日产已经引进了Zero Emission纯电和e-POWER混动两种全球领先的电驱化技术，打造了燃油、混动和纯电三大动力路线，这为东风日产发动合资品牌最猛烈的产品攻势打下了坚实的基础。

未来5年，日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将投放9款新车，包括纯电和e-POWER混动两种全球领先的电驱化技术，届时，东风日产电气化车型销量占比将达到40%。定位年轻化的启辰品牌将化身先锋角色，从2023年开始全面开启新能源转型之路。未来的启辰将搭载日产更多的领先科技，ProPILOT超智驾将在核心车型搭载，并在2023年达到70%。

此外，随着用户聚集中心“东风日产超级app”的到来，东风日产也将全面从“产品导向”转换成“用户导向”，给车主带来更多元、更有价值的全新服务。

显然，无论是智能化、电气化技术的布局，还是用户思维的转变，东风日产再一次走在了对手的前面，相比专注于纯电产品的合资对手，东风日产在智能化、用户思维方面都转变的更快。这种底层逻辑的改变，势必将让东风日产进一步稳固体系能力，继续给“东风日产速度”加码，以更快的加速度迈向智能电气化时代。

面对百年未有大变局，东风日产延续了19年来先于时代而变的风格，以“多品牌 多赛道”为发展战略，将转型的触手深入到了每一个环节。这样的东风日产势必会为中国消费者带来更多超越期待的高价值产品，东风日产速度势必会进一步加快。