关注我们　懂得更多

试驾时间出品　全网同步上映

从未标榜自己是媲美BBA的豪华汽车品牌，也从未标榜自己是新能源汽车的引领者——特斯拉，一直在用实际行动践行着“多一种出行方式”的初衷。

特斯拉汽车

2021年上半年，特斯拉中国累计销售161768辆纯电动汽车，环比增长76.4％，同比增长269.8％，是自主品牌中自命不凡的比亚迪汽车新能源车型销量的1.3倍。

其中Model 3销售115588辆，中型及以上级别轿车市场排名第一；Model Y销售46180辆，中型及以上级别SUV市场排名第五。

从绝对数据讲，尽管五菱宏光MINI EV整体销量第一，但基于级别、售价等因素考虑，毫无疑问特斯拉才是国内新能源汽车当之无愧的创纪录的引领者。

然而，纵使业绩已经如此辉煌，特斯拉仍然没有忘记利用价格杠杆去进一步巩固和开拓势力范围，这简直就是大杀器。

特斯拉Model 3降价

继7月初Model Y推出标准续航版，同时官降1.5万，将旗下唯一一款中型纯电SUV推向30万之内售价区间之后；31日，特斯拉通过微博再一次宣布旗下中级纯电轿车Model 3标准续航升级版价格下调1.5万，至此，原本25万起售的Modwl 3开始23万起售了。

至于降价原因，特斯拉解释称“反映了成本波动的实际情况”，用人话解释就是，特斯拉Modwl 3制造成本降低了。而之所以成本降低，则是规模效益带来的必然结果，由于销量稳步增长，特斯拉汽车的零部件采购、运营管理、市场公关等各项费用都被大量稀释和摊薄，单车成本相应降低。

如果说27万起售的Modwl Y有可能会影响到豪华品牌中型SUV，甚至普通合资品牌中型SUV的利益；那么，售价23万起的Model 3同样会影响到豪华品牌中型车的利益，乃至普通合资品牌中型车的利益。

尤其在限牌限购的大城市，这种影响会更加深刻。

特斯拉Model 3

不过，试驾时间认为，一次又一次采取降维措施的特斯拉，真正想要敲打的未必是传统燃油车企，而是国内那些习惯于夸夸其谈高调营销自以为是的电动车企，尤其造车新势力。

从电池与电池管理系统技术、智能硬件与驾驶辅助系统技术、安全防护系统技术、续航能力，以及配套的充电服务水平等诸多层面，我们不认为蔚来、理想、小鹏等电动车运营商比特斯拉汽车更有优势。

基于燃油车仍将长期存在，并与电动车并行不悖的现实，国内这些没有完整产业链条，没有规模，无法低成本造车的车企们，打着与豪华品牌汽车媲美的幌子，不要说超越传统车企，也不要说追赶特斯拉，它们连自己的未来恐怕都无法预知。

事实上，目前为止，无论是蔚来、理想、小鹏等造车新势力，还是比亚迪、北汽、江淮等被迫转型的老势力，不能说它们的方向错误，但能说它们缺乏塑造自我和改变世界的梦想。

特斯拉Model Y

或许，这，恰是我们欢迎特斯拉独资中国的关键原因，创利只是表象，像鲶鱼一样搅动市场，让同行感受危机，从而健康前行。

试驾时间虽不敢确信特斯拉一定会“秉承价格公开透明的原则”，但其一次又一次的下调售价，不似某些品牌打肿脸充豪华，无疑是对市场，对消费者的充分尊重。

这，才是特斯拉的可怕之处。