朗逸作为中国车市的老兵，它诞生于2008年，脱胎于宝来，同样是基于大众PQ34平台打造而来，尺寸上更大，设计语言更成熟稳重。

自2008年上市来，它一直是紧凑型轿车销量榜的佼佼者；如今的朗逸已推出三代车型。最新一代朗逸从老旧的PQ34平台转移到了MQB平台，车身尺寸再次增大，名字甚至也跟着潮流改为朗逸Plus。

它既是中国特供，又是紧凑级销量王。

2019年大众朗逸全年销量超52万，远远甩开日产轩逸，这只是朗逸多年销量冠军中的一个，也是不平凡的一个。

这极有可能是朗逸最后一个年度销量冠军。

2020-2022年日产轩逸连续三年销量超越大众朗逸。

2023年比亚迪秦Plus以48万的年销量强势压制轩逸、朗逸，登顶年度销量冠军。

朗逸的年销量已从巅峰的52万下滑至35万左右；不过好消息是朗逸下滑速度控制的还不错。

近半年销量（2023.12-2024.5）

朗逸以151864的销量屈居第三；轩逸则是以184191的销量位居第二位；秦Plus以243613的销量继续占据榜首位。

卡罗拉在2024年销量崩溃，近半年仅有58007辆销售，已快要不敌伊兰特（57781辆）。

观近半年紧凑型车销量榜：排名前十中，国产车已占6个，合资仅剩4个（轩逸、朗逸、速腾、思域）。

各车企为保持销量，只能大幅优惠，朗逸全系优惠已在5万左右，低配价格甚至已低于7万。

目前朗逸有两个动力版本在售，1.5升+6档手自一体以及1.5T+7档干式双离合。

同价位朗逸、秦Plus配置对比（朗逸500万款优惠后车价低于8.5万，但买车有购置税；二者落地价格相当，朗逸可能还会低一些）

朗逸似乎真没有想象中的那么差，秦Plus也没有想象中的那么完美。

朗逸在安全配置上遥遥领先，有L2级的辅助驾驶，带主动刹车及车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航功能，支持手机互联（Carpaly和Carlife）并拥有更大尺寸的屏幕。

秦Plus在动力上遥遥领先，此外车身尺寸更大，同时拥有前后雷达和360全景影像，可以更好的辅助停车；主驾驶座椅电动调节非常方便。

此外：朗逸支持后视镜倒车自动下翻、感应式雨刷以及转向辅助灯；秦Plus则因其新能源电车属性，在系统上有更智能化，与手机也有更多的互联；虽然纯电续航只有55Km，且只支持慢充对于朗逸也算优势。

内饰对比

秦Plus内饰更简洁，电子档杆部分好评，仪表盘则是小家子气了。

朗逸保留了更多的实体按键，仪表盘好评，机械档杆部分略简陋。

——最低配比较

7.98万的秦全系动力确实无敌，带倒车影像、定速巡航、无钥匙进入及启动、后视镜加热以及更多的手机控制

7万的朗逸则还是塑料方向盘、织物座椅，难能可贵的是它依旧支持主动刹车。

——买车

10万元的家用车，部分消费者对于动力其实要求没那么高，够用就行。

作为曾经的王者车型，朗逸已经降下姿态，大幅降价且增配的它确实也还凑合：主被动安全配置全有、液晶仪表和中控大屏不落伍、支持手机互联。

以前的合资是质量的保证，同时也是简陋的代称。

攻守易势后，国产从动力、质量、配置等各方面开始得到消费者认可；合资却因为过去的旧印象导致消费者没有进店的欲望。人传人的环境一旦发生了变化，即使合资已经大幅增配降价恐怕也很难抵挡国产车的攻势了。