价格： 39,990美元
动力系统： 1.5 升四缸汽油发动机，带电动机辅助，综合功率 140kW/376Nm（汽油发动机 70kW，电动机 115kW；125Nm/250Nm）；七级专用混合动力变速箱，前轮驱动；每 100 公里 5.1 升。
有多大？长度，4470毫米；宽度，1898毫米；高度，1625毫米。
我们喜欢：宽敞、乘坐舒适、价格适中。
不太清楚： DMS 和 ADAS 校准过于复杂；驾驶员座椅形状不佳。
这种表达颇具讽刺意味：“有趣”的时刻通常是麻烦的时刻。
我们之前所熟知的中国汽车品牌长城汽车，对电动汽车的热衷不仅仅是为了发挥潜力，也是为了获得成功。
中国成为世界电动汽车生产大国是政治意愿的结果；他们的行业被直截了当地告知要开始生产电池专用汽车，否则就进入其他行业。中国现在拥有比世界任何地方都多的制造商，生产的电动汽车种类也更多。这真是令人惊讶。并不意外。
哈弗的“有趣时刻”发生在过去几年，当时的市场不受国内指导的影响。在出口领域，长城汽车利用该品牌推广传统内燃机和混合动力车型，而全电动车型则留给欧拉之类的品牌。
当新西兰人对购买电动车非常感兴趣时——尤其是在 2020 年至去年年底之间——这种策略可能会阻碍哈弗的发展。现在我们对满电的热情已经消退，转而考虑混合动力？生活变得更好了。当然，整个市场都在下滑，但 Jolion 和下一个尺寸的 H6 混合动力车的销量相对较好。
最近的中期大修对于 Jolion 来说也是及时的，可能会提升其作为一款空间宽敞、装备精良、物有所值的汽车的声誉，即使是价格最高的 Ultra 也远低于大多数电动车型竞争对手。
该车设计修改中最重要的一点是，虽然汽油版和混合动力版以前密切相关，但现在它们却提供了明显不同的造型方向。
非混合动力车型显然没有花太多钱进行改款。它们保留了与以前相同的钣金，并进行了细微调整：新的黑色垂直格栅、新的后扰流板，以及车身下部和车轮拱门上一些额外的黑色包层。真是太酷了。
混合动力车系列进行了更多改进。它采用了全新的前部和后部车身、重新设计的玻璃罩、新的发动机罩、前护板、后侧围板和后挡板，以及新的头灯和尾灯以及保险杠造型。这将是一笔不小的开支。
最终的结果是，这款车的外观变得更现代，视觉上也更具吸引力，尽管在某些方面仍然有点古怪。尤其是徽章。为什么车头上戴着 Haval 徽章，而车尾却用大写字母拼写出 GWM？
该车的改进还解决了一个不太容易看到但确实能感觉到的因素。
与之前相比，Jolion 被评选为世界上最出色的驾驶汽车之一的机会并不大。说哈弗将汽车视为碰巧是汽车的科技商品，而不是碰巧拥有科技的汽车，这是不公平的。
然而，同样，Jolion 的很多表现都表明，其重点更多地在于价值和技术，而不是驾驶乐趣。
然而，从非常基本的横梁后悬架换成新的多连杆设置是一大进步。这更多的是为了舒适而不是灵活性，所以操控性仍然不是特别灵敏。但是，天哪，乘坐质量好多了。特别是后座乘客现在会发现颠簸少了很多。代价是牵引能力从 1500 公斤下降到更中等的 1300 公斤。
动力系统没有改变，尽管输出功率略有调整。
最便宜的 Jolion 配备 1.5 升涡轮增压 4 缸汽油发动机，功率为 105kW/210Nm，传动系统不包含电动机。有两种类型。这里可能更具成本效益的类型有三个版本，均由 1.5 升汽油发动机驱动，但这次搭配了电池混合动力系统。这比纯汽油提供 35kW 的功率和 165Nm 的扭矩。
确定绝对运行成本始终是一件困难的事情。丰田和现代可以提供竞争性跨界混合动力车，目前每 100 公里的油耗不到 5 升。哈弗还没有达到这个水平，但已经非常接近了，每 100 公里的油耗为 5.1 升。不过，它的油耗比非混合动力车型的标称油耗（每 100 公里 8.1 升）少 37%。此外，Jolion 发动机配置为使用 91 辛烷值普通无铅汽油。
对于这一级别的汽车来说，油箱也很大，有 55 升，按照声称的油耗率，一次加满油后，假设的续航里程接近 1100 公里。它能做到吗？抱歉，我没有试一试。测试三天后，我因病倒下，这毁掉了周末外出计划，本来可能会有一次不错的回报。
市区行驶仍很频繁，这本身就表明双速“专用混合动力变速器”是一种友好的设备；它工作平稳且不引人注目。混合动力系统足够强大，可以在市区行驶期间经常接管发动机，从而将油耗降至最低。
如上所述，Ultra 是这里最昂贵的 Jolion，比 Premium 贵 6000 美元，Lux 介于这两种车型之间。竞争对手是丰田 Yaris Cross、福特 Puma 和铃木 S-Cross Hybrid。
所有 Julions 均采用合金轮毂，配备后部停车传感器和后视摄像头、无钥匙进入和启动、雨量感应雨刷、自适应巡航控制、道路标志识别、盲点监控和带制动的后方交叉交通警报。Lux 将卤素大灯换成 LED，实现 360 度摄像头系统，座椅和方向盘采用人造皮革，前排座椅加热，驾驶员可电动调节，六扬声器音响，7.0 英寸驾驶员显示屏等。Ultra 再次升级，配备前排乘客座椅电动调节、驾驶员平视显示器、无线电话充电、前部停车传感器和自动停车功能，以及车内氛围灯。
与 Lux 一样，它拥有 18 英寸合金轮毂、自动调光后视镜和更大的 12.3 英寸信息娱乐屏幕（大于 10.25 英寸），还配备了巨大的全景天窗，天窗是电动的，配有可完全遮光的电动遮阳帘（不仅仅是网状）。
这是一份完整的设备清单，这对于中国品牌来说是典型的，但有些元素有点奇怪。
例如，转向柱现在可以调节高度和伸展度，但即使对于我们这些手臂较长的人来说，方向盘仍然感觉很远；我无法完全调整我的驾驶位置。座椅形状不太合适，可能对这一努力没有帮助。
驾驶员座椅只有通风功能，并且具有电动滑动、倾斜和高度调节功能，而乘客座椅只有电动滑动和倾斜功能，对于高个子乘客来说可能太高了。两者都没有记忆功能。
虽然新的信息娱乐屏幕分辨率令人印象深刻，而且现在有无线电话充电板，但没有无线 Apple CarPlay 或 Android Auto 连接，所以你仍然需要带一根电缆，并确保它是老式的，因为端口都是 USB-A。你需要手机应用程序来使用卫星导航。
许多车辆功能都是通过屏幕控制的，这是现代的方式，但不幸的是，长城汽车没有为每个常用功能提供快捷方式。
您可以向下滑动以访问气候控制，但在媒体、气候和设置之间切换有点麻烦。有些菜单需要按太多次；要按三次才能进入驾驶辅助功能主页。有观点认为，用于除雾器、空气再循环、访问停车辅助和 360 度摄像头的一排硬键可以得到更好的利用。
整体内饰设计并不现代，但效果不错，储物空间也很大，部分原因是档位选择器是中央控制台上的旋钮。这是一个不错的节省空间的功能，但在倒车、停车和行驶之间切换时没有任何阻力，这有点令人不快。我总是发现自己不得不反复检查以确保它在我希望的位置。档位选择器下方有一个很大的空间，可以塞进一个小袋子，控制台扶手提供了一些隐藏的存储空间。
一位同事将后排座椅描述为“大方得可笑”。我明白了；对于紧凑型 SUV 来说，腿部空间很大。遗憾的是，后排座椅的造型更适合两人，而不是三人。后排可以放两人，可以折叠中央扶手，并可以使用一对 USB 通风口。
混合动力电池和 12 伏电池均位于行李箱下方，为了方便起见，地板被抬高，因此在后排座椅升起的情况下，行李箱容量适中。
驾驶感觉还不错；正如所说，这不是一款高度参与性的汽车。有三种不同的驾驶模式，但现实情况是，大多数人在日常驾驶中都会坚持使用标准（正常）驾驶模式，而不仅仅是因为运动和环保选项隐藏在子菜单中。
动态方面没有什么突出之处；有些 SUV 具有更运动的特性，这是肯定的。哈弗似乎毫无保留地以家庭和舒适为导向。它总体上给人一种自信的感觉，悬架可以很好地平滑大多数颠簸，转弯时也很平稳。但你无法从方向盘获得太多反馈，这让你感觉与汽车脱节。驾驶它并不是那么糟糕，但它做得还不够吸引人。道路噪音抑制可以改进。
不幸的是，驾驶员监控和主动驾驶辅助的实施是多么具有侵入性。该系列配备了全套辅助功能。自动紧急制动（带行人和骑车人检测）、后方交叉交通警报和制动、车道居中和车道保持辅助（带紧急车道保持干预）、轮胎压力监测、与交通标志识别和交通堵塞辅助相连的自适应巡航控制、带车道变换辅助的盲点检测、后方碰撞警告、车门打开警告（警告来车），以及监控驾驶员注意力水平的摄像头。没有什么是偶然的。
这是长城汽车的另一款产品，其驾驶员意识监控实在是太过被动。
如果您将视线从路面移开一秒钟，例如，查看信息娱乐屏幕、车速甚至后视镜，系统通常会发出警告，提醒您注意。然后您必须点击确认。进一步分散您的注意力。您可以将其关闭，但根据法规要求，只要您启动汽车，系统就会打开。
至于驾驶辅助套件，也存在一些挑战。如果你靠近白线，车道保持系统会不断发出提示音并拉动方向盘，主动巡航控制系统反应迟缓，在这个例子中，距离控制似乎不稳定。
