最近几周发生的事件表明，这并不是必然的。竞争对手奥迪已决定停止生产A5敞篷车，因此市场上敞篷车的供应量再次萎缩。当然，敞篷车是一个声望问题，很难指望能售出数万辆，但形象车绝对属于高端品牌。即使在梅赛德斯，他们在用一辆取代原来的两款车型时也不得不做出妥协，但如今拥有两辆敞篷车将被认为是一种不必要的奢侈。我们认为，在斯图加特，他们通过 CLE 明智地解决了这个问题。

他们对宝马也一定很紧张，因为 CLE Cabrio 的尺寸更接近八而不是四。价格上与宝马4系竞争。

CLE 敞篷车可以全年使用这一事实可能甚至不值得讨论。毕竟，它是一辆超过4.8米长的车辆，因此它不仅在道路上受到当之无愧的尊重，而且还提供了足够的内部空间，即使是后座。实用性并不落后于其他普通日常用车。行李厢基本容积为385升。当然，行李箱的形状受到屋顶结构的限制，所以这里不能放置太高的物体。折叠式后排座椅提高了实用性，因此您可以在这里舒适地装载较长的物体。 CLE还可以配备牵引装置，因此在其后面连接拖车是没有问题的。

在梅赛德斯，他们仍然忠实于优雅的织物车顶，在我们的测试车辆中，车顶采用了明显的红色。梅赛德斯一直在其敞篷车中引入一些技术，这是可以理解的，这些技术不可能成为固定车顶汽车设备的一部分。而且这里他们已经在基地了，所以不需要额外支付费用。其中之一是电控 AIRCAP 挡风板系统。它基本上是一个后座上带有导流板的帽子。

该机构从前窗框的顶部滑出。无论是在城外行驶时还是在后座有乘客的情况下，我们总是启用 AIRCAP，因为这可以减少机舱内令人不快的湍流。尤其是在高速公路上，可以感受到AIRCAP的好处，即使在车顶放下的情况下以130公里/小时的速度，也可以与其他乘客进行清晰的对话。至于织物车顶和降噪，在时速超过 150 公里/小时时，您已经感觉自己不是坐在一辆固定车顶的轿跑车中，但即使在这种情况下，我们也不认为空气动力噪音太强。

多年来，AIRSCARF 一直在其敞篷车中使用梅赛德斯。通过头枕下方的通风口，温暖的空气吹到乘客的颈部，即使在稍微凉爽的条件下，也可以在打开车顶的情况下驾驶。车顶可在 20 秒内打开或关闭，并且可以在最高 60 公里/小时的速度下进行操作。用于打开和关闭车顶以及启动 AIRCAP 导流板的控制装置位于中央通道上，触手可及。在折叠或展开车顶的过程中，需要握住控制器。

内饰概念取自“C”敞篷车车型，非常契合。主显示屏由两个显示屏组成，天黑后，美丽的环境照明完善了驾驶氛围。仪表板上的主屏幕是垂直的，但可以通过电子方式倾斜，这样即使在阳光照射下，也可以轻松读取显示的数据。

说到阳光，我们不能忘记黑色的座套。乍一看，这似乎不是一个明智的选择，但这种内饰有一种特殊的涂层，可以防止它们过热。据梅赛德斯称，这种皮革在阳光直射下的温度比未经处理的标准皮革低 12 度。我们无法完全验证这一点，但即使在午餐时间开车时，当外界温度达到34摄氏度时，我们在机舱内也感觉很舒服。这也是由于通风座椅还提供多种形式的按摩。您可以通过 Energizing Comfort 功能在座椅上恢复活力。这些模式将气候、音频系统和座椅按摩结合到一个共同的单元中，旨在让您放松。

虽然CLE座舱的设计复制了C级车，但在技术上它更多地基于新E级车，因此，即使在CLE中，您也会发现带有常规设置的最新一代MBUX系统。

CLE cabrio 目前在斯洛伐克市场上销售，配备四台发动机。两升柴油机（CLE 220d）的功率为197马力，两升汽油机（CLE 200）的功率为204马力，另一升两升（CLE 300 4MATIC）的功率为258马力，最后是唯一的六辆-报价中的气缸（CLE 450 4MATIC）具有 381 马力。所有这些发动机都是轻度混合动力，这意味着每个发动机都有一个集成的启动发电机和一个 48 伏车载电气系统。

我们测试了 CLE 300 4MATIC 版本。由于我们大多数时候都是在车顶放下的情况下驾驶的，所以我们更喜欢底盘的舒适特性，而不是动态特性。联合循环的平均油耗稳定在 7.5 升/100 公里。这也是驱动出色的9速自动变速箱的优点。运动型过弯将更多地是AMG版本的领地，但得益于后轮的转向，即使是民用CLE在过弯时也能表现得敏捷，但在过弯时油门下能感觉到车身的刚度有所减弱。