2019年2月，蔚来汽车创始人李斌接受CBS的王牌节目《60分钟》采访后，莫名其妙传出了一个“特斯拉杀手”的花名。

蔚来当时半推半就就默认了。直到几年后，李斌才在公开场合澄清，蔚来不是特斯拉杀手。

想用“特斯拉杀手”名号的车企不在少数，Rivian和Lucid都曾认领过，但事实上，都没有拿出真正能和特斯拉的拳头产品竞争的车型，包括蔚来汽车。

就拿真正改变特斯拉的产品Model 3来说，过去几年，在全球汽车市场，能从各个角度和Model 3“互怼”的产品几乎没有，包括蔚来汽车。

作为汽车媒体人，我们也一直在期待这样的产品出现，但可以说每一次都是失望的。直到一家不上美国电视节目的车企——合创汽车，推出A06，才看到了亮光。

前几天，A06在广州第一次大规模对媒体开放，几个汽车媒体人的第一反应就是拿它和Model 3对比，第二反应是比Model 3好看太多，无论外观还是内饰。

它终于来了。原来，合创汽车才是“人间清醒”。

特斯拉Model 3知名度已经很高，不少车企明里暗里都想搞出这么一款竞品，但实际上，一眼看上就令汽车媒体想对比的产品，此前并没有出现。

要产生这种感觉，在颜值上，至少要和Model 3在同一层面，甚至比Model 3高。

合创A06具备这一素质。

为了保持相对客观，我们在编辑部的同事里发起了一场调查，拿Model 3的颜值和A06的颜值对比，80%的同事更喜欢A06。

更突出的是内饰，A06可能参考了奔驰EQS的风格，可以说比Model 3高出不止一个级别。同事的选择完全没有分歧，都选择了A06。

A06和Model 3都是中型运动轿跑，同属于一个级别。轴距一个2850mm ,一个2875mm，Model 3略长。车长也等比例延长，但车宽A06宽70mm,所以A06看起来更有宽体轿跑的感觉。

车高都较低，制造了运动、时尚和赛道感。

在电池和续航上，A06和Model 3也接近，Model 3电池容量60kWh,续航556公里；A06电池容量63kWh，续航550公里，因此百公里能耗也差不多，12.5kWh左右。

但在充电速度上，采用了三元锂电池的A06快于采用磷酸铁锂电池的Model 3，A06快充只要0.6小时，Model 3要1小时。

不要小看这20多分钟的差距，对于应急快充处于无聊中的车主来说，多1分钟都是煎熬。

特斯拉Model 3的后轮驱动版百公里加速是6.1秒。A06官方公布的是3.7秒，但没有明确是哪款，按照惯例猜测，这应该是顶配版的数据，和特斯拉Model 3高性能版也差不多。

合创汽车内部人员在和媒体聊天时，没有提竞品，更别说提特斯拉Model 3，但从牌面看，很显然，A06的市场定位、用户人群和Model 3无异。

过去几年，想买这个级别纯电动车的人，一直在提问，除了model 3还有什么选择？

现在，合创汽车给出了一个答案。不过，相对于马斯克天天上热搜，为了保持热度聊完绯闻聊自杀，合创汽车的调性，低调得让人有些不适应。这可能跟合创汽车所在地——广州的务实文化有关。

是不是特斯拉杀手，真的不重要，重要的是这个市场、这种风格的产品，是不是用户想要的。

所以，对于车企来说，有点真东西才重要。

目前，市面上的纯电动车在实际使用过程中，有一个突出的痛点，那就是官方标的续航和实际续航差距较大。

产生这个问题，不能完全说车企官方虚标了续航，还有一个可能存在的、很重要的原因是，三电系统不稳定或者技术水平不高。

三电系统的核心就是以性能、效率、安全为目标的能量管理。所以，有些车企理论上能达到的续航，实际使用过程中却不能。

合创为了结合实际用车场景，充分挖掘硬件潜力，统筹三电域与智驾域，打造了Hi-EMS智能能量管理系统。

对于目前这个阶段的纯电动车来说，我认为这套系统比自动驾驶和网联系统还重要，因为它聚焦汽车最核心的功能。

针对不同的场景，Hi-EMS有不同的算法。它可实现多模式、多场景的智能扭矩协调控制，同时支持前驱、后驱、智能四驱多模式切换。

在高频率使用场景上，Hi-EMS针对小电门起步、滑行回收、全电门加速等不同场景分别定制了专属的扭矩策略，并通过场景的智能识别与过渡切换。

合创的这套系统牛就牛在，即使标注的电机功率、扭矩比Model 3要低，但A06的百公里加速时间，和Model 3基本在一个水平。

加速快意味着耗电多，这跟油车一样，我们常说一脚油门会耗掉一罐可乐大小的汽油，是主要的油耗增加点。纯电动车单看驱动系统，车速越快，阻力与驱动电耗就会上升；单看空调、仪表等附件，能耗却是与时间正相关，而车速越快，行车时间与附件电耗就会下降。这是汽车架构体系里的矛盾点。

不过，A06的耗电和Model 3基本一样。原因是A06采用了智能能量管家，将加速中多耗掉的电，在中低速行驶中找回来。

原理是智能能量管家可通过不断积累行车数据，分析车辆各子系统能耗特征，建立整车动态能耗分析模型，并统筹道路平均配速、拥堵情况、行程时间等地图信息与环境温度、驾驶员操作，准确预估路线能耗，并进一步规划出最优节能路线与驾驶方式。

还有一项很实用的功能是AI-Pedal智能踏板。特斯拉采用了单踏板模式，而合创的AI-Pedal可以说是单踏板模式进化版。

AI-Pedal可以提前感知前方车况并预测未来的减速需求，实现跟车场景下，规定距离内的自动减速，从被动回收进化为主动回收，提前规划出最节能的减速方式，可减少70%不必要的制动、加速操作。

我认为，Hi-EMS才是A06这款车的灵魂。当然，要追得上灵魂，必须要有匹配的身体。

身体就是合创H-GEA纯电架构和三电硬件架构。A06是合创H-GEA纯电架构的首款产品，此后会依次形成一个产品系列。

关于H-GEA纯电架构，合创汽车的高层做了很多解释，比如把三向（纵向、横向、垂向）作为均衡的考虑；前后轴实现50:50，保证车的运动中心始终是在一个几何中心里面等等。

非专业人士未必能很快理解这些专业术语，不过，简单一点说就是，A06作为一款运动型轿跑，技术开发既要保持运动性能，又要有舒适度。

合创汽车此前有两款车，分别是30万元级别的007和15万级别的Z03,今年的9、10和11月，合创汽车销量连续三个月超过3000辆。

也就是说，合创凭借两款车，明年销量可以达到4万级别。相对于4-6款车、年销量10万辆级别的造车新势力，合创汽车的效率其实已经很高。

不算搞跑车、飞行汽车之类花哨的，以打品牌高度和科技概念为目的的产品，蔚来汽车目前有6款在售车型，小鹏汽车也有4款在售车型。

世界杯的解说员常说，某个运动员踢球“见高不见远”，大概就是这种意思。合创汽车走的完全不是同一路线。

合创目前的两款产品之间，有一个巨大的潜力空白区，就是20万元左右的市场，也是最大的汽车细分市场。

这个市场，其实才是每家车企的必争之地。这就好比传统车企中的中高级轿车，素来有“得中高级轿车市场得天下”的说法，大众、丰田、本田、日产、通用等车企的核心支撑点，都是一两款20万元上下的中高级车轿车。

这个点，上可以支撑品牌高度，下可以形成销量规模。帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁等等，都是一款车就足以让一家车企立于不败之地。

所以，A06就是合创汽车的“王炸”，从市场竞争、企业战略，都是一款具有特殊意义的产品。合创汽车的高层当然清楚，A06之于合创汽车的意义，其实就是Model 3之于特斯拉的意义。

从这个角度分析，合创对A06如此用心，就一点都不奇怪了。不过，合创A06的定价，比Model 3低了近10万元，起步价为17.98万元。这可能是中国车企发动的，对Model 3的最有力的一次冲击。

从定价上也可以看出，合创A06可能是一款极具规模效应的车型。无论是跟传统燃油中高级车，还是纯电动车同级别竞争，A06产品开发者估计早已经进行过无数次的竞争预演了。