在国内硬派SUV市场，一提到“方盒子+越野”，大多数人首先想到的就是坦克300、方程豹等新能源硬派SUV。

而本田Passport，这款在北美市场成熟多年的经典车型，一旦引入国内，会不会成为新的“搅局者”？

本田向来以“买发动机送车”著称，而Passport搭载的3.5LV6发动机+10AT变速箱，无疑是它的最大亮点之一。

再加上全时四驱和本田i-VTM4智能扭矩分配系统，光从账面数据来看，它的越野能力确实不俗。

面对国内硬派SUV市场的激烈竞争，它真的能打吗？

今天，小吴就从外观、动力、智能配置、市场竞争力四个维度，深度解析Passport的实力，看看它是否值得期待。

本田Passport一眼看上去，就透着一股北美SUV特有的肌肉感。方正的车头、大尺寸中网、厚实的保险杠，再加上硬朗的车身线条，整体造型既有力量感，又不会过于夸张。

对比坦克300，Passport在设计上更偏向城市轻越野风格，少了一些硬派越野车的“粗犷”，但视觉效果依旧在线。

如果未来国产化，稍微调整一下，比如加个外挂备胎、侧爬梯、车顶探照灯，绝对能迎合国内消费者对“方盒子SUV”的喜好。

目前来看，Passport没有非承载式车身，这一点相比坦克300这样的硬派SUV，确实少了一点越野底气。

Passport目前在海外市场搭载的是3.5LV6自然吸气发动机，最大功率289马力，峰值扭矩355牛·米，匹配本田专门调教的10AT变速箱，再加上本田的i-VTM4全轮驱动系统，账面数据相当亮眼。

相比之下，国内大多数合资SUV依然采用2.0T发动机，而本田的这台3.5LV6无论是动力储备，还是平顺性，理论上都优于涡轮增压发动机。尤其是在高速巡航时，V6自然吸气的线性输出，绝对是加分项。

但问题也很明显：排量税+高油耗，让它在国内市场的前景变得扑朔迷离。

国内油价已经进入“9元时代”，3.5L的排量听着就让人“劝退”。

如果未来国产化，最现实的方案无非是换装2.0T+混动系统，既能降低购置成本，又能提升燃油经济性。

进入车内，Passport的内饰延续了本田一贯的简洁实用风格。相比国内新能源SUV动辄双联屏的“科技感狂飙”，本田的设计显得有些保守。

空间利用率高一直是日系车的强项，Passport在这方面依然保持了本田的传统优势。如果国产化，建议做以下升级：

✔智能座舱：搭载HondaCONNECT4.0车机系统，优化语音交互体验； ✔豪华用料：增加Alcantara饰板、真皮座椅，提升高级感； ✔舒适性配置：无线充电+全景天窗，增强竞争力； ✔音响系统：升级音质，迎合国内用户对听觉享受的需求。

如果这些配置补齐，哪怕比不上国产新能源SUV的“科技战”，至少不会让人觉得落伍。

Passport目前在海外的起售价大约是4万美元（约合人民币28.9万元），如果未来引入国内，定价无疑是最大的挑战。

假设国产化，合理的定价区间应该在20-25万，如果价格超过25万，那就要直接面对坦克300、方程豹、猛士等新能源硬派SUV的竞争。

而这些国产新能源SUV不仅动力强、配置高，还能蹭上绿牌红利，成本优势明显。

Passport如果想要突围，最好的策略就是：走“轻越野+高实用性+合理价格”路线，在20万级市场占据一席之地。

✅坦克300（2.0T+8AT，非承载式车身，全地形模式） ✅丰田汉兰达（2.5L混动，家用取向，舒适性更强）

如果Passport未来国产化，它的定位应该介于坦克300和汉兰达之间——既不像坦克300那么“硬”，也不像汉兰达那么“家用”，更像是一款兼顾城市通勤和轻越野的SUV。

但问题是，国内用户如果真的想要一辆“轻越野+方盒子”SUV，坦克300的品牌认知度已经很高，而且新能源版本的坦克400也即将上市，到时候Passport的市场空间会被进一步压缩。

✅优点： ✔3.5LV6+10AT，动力平顺，机械素质优秀； ✔全时四驱+i-VTM4，轻越野能力不错； ✔车身方正，空间利用率高，实用性强。

❌缺点： ✘3.5L排量油耗高，排量税成本大； ✘内饰科技感一般，需要升级； ✘价格如果过高，竞争力堪忧。

如果你喜欢方盒子SUV，又不想开太硬派的坦克300，Passport未来国产化后，或许会是一个不错的选择。但最终能不能成，就看本田愿不愿意在动力和定价上做出妥协了。

那么，问题来了：如果本田Passport真的以20万级的价格引入国内，你会选择它，还是继续等新能源硬派SUV？欢迎在评论区讨论！‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌