对于全球最知名的性能车玩家，宝马汽车早于国内造车新势力蔚小理们成立之前就已经打造出了i系列、iX系列纯电动、增程型电动，以及插电式混合动力汽车，车型包括但不限于轿车、SUV和超跑。

然而，时至今日，无论是在排放标准愈发严苛的欧洲市场，还是在“新能源”汽车发展如火如荼的中国市场，宝马汽车的工作重心依然聚焦于燃油车，电动车项目则一直处于相对被动的地位。

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平门知事工作室出品

2021年8月，华晨宝马全品牌销售56391辆，插混车型宝马5系新能源只售出2140辆，占比不到3.8％；1-8月累计销售452778辆，5系新能源只售出15108辆，占比不到3.3％。

宝马新能源i4

不必说与电动汽车一哥特斯拉8月44264辆、1-8月239000辆的成绩相比，宝马新能源汽车的销量微不足道，即便与造车新势力继蔚小理之后的新晋网红——零跑汽车相比，宝马新能源汽车的销量也足足落后了半个身位。

宝马汽车的新能源计划似乎真的起个大早，赶了晚集。

当然，它的老对手们——奔驰、奥迪，以及凯迪拉克等品牌大佬全都一样，只是宝马距离人们的期待更为遥远。

很久了，在诸多汽车品牌尤其多家主流自主品牌汽车业已开发并正在使用独立的电动汽车专用平台的当下，拥有超过10年电动汽车研发史的宝马汽车还在共享燃油车平台补充生产电动汽车，这有违于其品牌声誉，也似乎说明其的确有些食古不化，不合时宜。

不过，宝马汽车好像一点儿都不着急。

虽然电动汽车正在享受前所未有的市场需求，而几乎所有电动汽车品牌运营商也都正在享受业绩增长甚或市值飙升的红利，但这些只是表象，在这些表象的背后掩藏着不容忽视的泡沫。

宝马新能源iX3

地产、互联网、3D打印、AI、智能家居等等，无一不曾拥有风光无限的历史，如今泡沫散去，都散落了或正在散落一地鸡毛。商业冲动而过激的利益追求超前消费了人们的耐心，当世间清醒，一切终归于平静。

电动汽车可能是未来的希望，但现在泡沫正重。

电池技术没有进展，车企们为了显摆续航里程，能用的招数不过是一再地增加电池重量，或是打着政策的擦边球推出插电式“电动”汽车或增程式“电动”汽车，只是这些插电式、增程式“电动”汽车，能被称之为“新能源汽车”吗？

而为了吸引眼球提高销量，车企们尤其造车新势力普遍能做的无一不是强调外形设计、内饰铺排，以及功能配置，而对真正环保、安全、舒适性、操控性等看不见的核心要素往往避而不谈敬而远之。

这一点，即便是全球第一电动汽车品牌特斯拉也不可否认。

在当前的技术、政策、市场环境条件下，唯一获利的不是期待省钱的消费者，而是电动汽车品牌运营商和投资方。

宝马汽车无疑是不屑于此的，事实上，它的目光深邃，令人恐惧。

曾经有媒体质问宝马汽车高层是不是在电动汽车项目上睡着了，对此，宝马汽车C首席执行官奥利弗-齐普斯只是淡然一笑，他们并没有休息，只是在等待电动汽车真正进入更高销量的时刻。

宝马新能源i8

那么，什么时候才是最好的时刻？

从2023年开始，宝马将会全速铺开新能源建设的步伐，产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。2025年全面启用全新电动汽车专用平台，并服务于特定的高薪客户。

我们总是习惯于被车企大面积散发的软文吸引，总是习惯于从人云亦云或是被利益左右的媒体内容中看待现实，也总是习惯于依据靠故事吸引资本，靠资本堆高的市值预估车企的前途。

我们是被蒙在鼓里的小白，是被等待收割的韭菜。

而那些自我标榜做电动汽车领域的BBA的造车新势力，究其实是远远不能与宝马汽车相提并论的。

造车，不仅仅需要烧钱，还需要深厚的技术底蕴。

资金可以贷，人才可以挖，驱动电机、电池电控可以买，车架可以造；但人马合一的底盘悬挂系统、转向系统、制动系统等等，没有技术积累，靠模仿、抄袭是无力达成的。

宝马汽车，只是在等合适的时机而已。