奇瑞这两年推出的子品牌有够多的，其中主打越野车型的捷途也算是从燃油时代走过来的子品牌之一，在新能源急速发展的当下，奇瑞为捷途拓展了山海系列，主攻新能源越野车型。前不久，捷途山海才上市了L7，近期又有一辆插混式紧凑型SUV——捷途山海T1，在10月中下旬正式亮相推出，下面我们就来聊聊这款新车。

捷途山海T1(品技术)定位为紧凑型SUV，车长4706mm、宽1967mm、高1845mm、轴距2810mm，与同家族同级的捷途山海T2（长宽高：4785/2006/1875mm，轴距2800mm），车身轴距要长一点，但长宽高都稍短一些，在外形上会显得较为紧凑一些，车内空间应该不会受太大的影响。

空间实测一下，身高175cm的朋友坐在前排，在调至合适坐姿的情况下，头顶有1拳的距离；前排座椅不动换到后排，头部同样有1拳左右，腿部能空出2拳多的间隙，地台采用纯平设计，满员的话坐在正中的朋友，双腿也能正常放下，不会有局促的现象。另外，新车后备箱还支持比例放倒，可形成一个2米纵深的大空间，平整度也不错，偶尔当个大床房休息也挺舒服的。

捷途山海T1(用车口碑)外观提供有极夜黑、冰川白、鎏沙金、雪山银、青山翠五种配色，能符合不同消费者的审美理念。车头延续了捷途家族式的风格，熏黑的矩形进气格栅中间贯穿有一体式的日间行车灯带，点亮后视觉效果亮眼，而格栅两侧衔接大灯组件则采用了四叶草造型，一眼就能看出新车的辨识度。

新车侧面就是典型的方盒子轮廓，与山海T2相比，收短的车长和增加的轴距，让车身侧面形成一个紧凑且比例协调的造型，车门后方点缀有截断式的腰线，显现出新车硬派的一面。而车顶支棱出去的行李架，不仅为新车进一步加深了越野氛围，还为车身拓展了外部置物空间，越野的时候可以将行李箱或者帐篷等物件挂在车顶上出发。

车尾设计比较简约，车门上环形环绕的灯带与前脸灯源相呼应，尾部两侧方形的四叶草灯源组件再一次点明了新车的品牌辨识度。尾部底端覆盖了大面积的熏黑护板，一方面在视觉上抬高车身，并增强尾部的野性气息，另一方面也是为了防止车漆在越野途中受到剐蹭。

座舱内使用了较多方正的线条来勾勒出板正的内饰造型，以契合该车硬朗的越野风格，中央区域保留有推拉式的挡把和部分实体按键，实用性不错。中控台面上搭载有15.6英寸中控屏幕，其中内置有高通骁龙8155芯片，以此来保障车机运行的流畅度和内饰的智能感。此外，新车内部还覆盖了大面积的皮质包覆，加上中控水晶旋钮，看上去质感在线。

捷途山海T1虽然也是采用了奇瑞自研的鲲鹏混动C-DM系统，但和山海T2的驱动结构（使用P2+P5的架构）不同，新车混动结构使用的是P1+P3的结构，四驱车型在此基础上增加了一个P4的电机，这套系统比较适用于城区实用，平顺的动力会带来相对经济油耗表现，新车全系WLTC最低馈电油耗为5.89L/100km，对于家用还是挺划算实用的。

新车全系搭载1.5TGDI混动发动机，发动机最大功率为115kW，并分为单电机两驱车型和双电机四驱车型，两驱版本电机马力为204Ps，电池容量为26.7kWh，CLTC纯电续航里程为150km，满足日常代步需求是没有问题的。四驱车型双电机总马力为435Ps，动力输出更强劲，电池容量为43.2kWh，CLTC纯电续航为220km，市区短途通勤使用的话，一周大概只用充一次电，实际用下来还是挺方便的。

新车此次在车身上还使用到了双层夹胶玻璃，能够较大程度隔绝外部噪音，即使在高速下行驶，坐在车内也几乎听不到太多外部风噪和发动机噪音，车内NVH静谧性做得可以。在越野性能上，新车具备200mm的离地间隙以及600mm的涉水深度，加上车辆周边28°的接近角和29°的离去角，尽可能的提高车辆应对恶劣越野环境的能力，像是有积水的湿滑山路，车辆也能较为轻松的通过。

其实从奇瑞近几年频繁向新能源领域进军的布局中不难发现，奇瑞走的就是车海战略，并且，有大厂做托底，奇瑞子品牌新能源车型产品力都比较均衡。像是此次上新的捷途山海T1，各方面实力都有不错的呈现，越野配置也不差劲，至于新车这次能不能火，还要看后续的定价，如果捷途山海T1价格有惊喜、性价比高的话，我个人觉得火起来应该是不难的，你们认为呢？