【汽车人】“全”字当头,选MPV还要看别克GL8

汽车人时刻变形 2024-09-12 18:48:44

历经24年、6代更迭的别克GL8,始终以成熟技术、体验卓越,提供超越同级的驾乘体验。

文 /《汽车人》吴毓

最近关于别克GL8的好消息很多。

先有中国汽车流通协会公布“2024年上半年度保值率”榜单,别克品牌荣获保值率双冠,别克GL8以74.91%的保值率荣膺MPV三年保值率榜首;再有8月第五周销量出炉,别克GL8以2190+辆继续蝉联榜首,实现环比增长超20%……

实际情况往往比官方的消息来得更加实在。据说金桥工厂最近在加班生产,仅GL8陆尊PHEV的留存订单就超20000辆。

在汽车市场,已经很久没有见到如此既叫好也叫座、既有人气更有口碑的车型。仔细品味,别克GL8的成功,离不开一个“全”字。

产品型谱多元立体

过去24年中,别克MPV的产品型谱持续拓展。今天已经形成从GL8陆上公务舱、GL8ES陆尊、GL8陆尊PHEV、GL8艾维亚等系列的GL8家族,到旗舰MPV别克世纪,从20万元到70万元的价格区间全面覆盖,成为MPV细分市场中少有的能提供多系列全价格高价值的车型。

25年前,初问市的别克GL8只有一款动力总成、四个装饰级别,用户群体直指公商务用车。那时,拥有软包内饰、滑动侧门、独立座椅的GL8不仅是商务出行首选,更是公司高层与重要客户的标配。

别克敏锐地洞察到这一出行市场的发展前景,开始有意识为GL8“添砖加瓦”。每年一小步,五年一大步,成为别克品牌向上、GL8市场冲锋的基本节奏。

2005年,“陆上公务舱”别克GL8陆尊上市,确立中高端豪华MPV市场基调。2010年,全新别克GL8亮相,饱满的造型、流畅的线条,重新设定豪华MPV应有的模样。2016年,首款GL8 艾维亚登场,进军个性化、精品化与定制化的高端市场。

2020年,GL8 艾维亚、GL8ES陆尊和GL8陆上公务舱“三箭齐发”,推出四座、六座、七座三种布局,一举实现设计、安全、舒适、科技、动力的全面突破创新;两年后,拥有豪华观感与东方美学的别克世纪上市,将MPV的使用体验带入新境。

尤其是艾维亚子品牌的加持,与四座/六座车型的问世,不仅颠覆了传统MPV设计的框架,更打破公务与私用的场景壁垒,发力推动别克GL8从公商务出行向主流家用的成功转型。

出行场景齐备周全

1999年问世的别克GL8,能够成为MPV市场的一哥,使用体验是绕不过去的话题。从那时起,上汽通用与别克品牌已经在考虑使用场景,已经在有针对性地全面满足使用中的需求。

20年前,别克首次采用右侧电动滑移门,配合可以360度旋转的独立座椅,让商务出行成为一种享受。15年前,Quite Tuning静音科技、剧院级5.1声道BOSE音响等一系列智能科技加持,再次开辟豪华公商务MPV的蓝海。

今天,很多昔日高档的配置已经“白菜化”,但GL8的用户口碑却始终在线,场景齐备、体验随心,正是支持口碑的流量密码。举个例子,都知道别克GL8坐着舒服,但少有人知道别克为GL8为此所下的功夫有多少。

如果说奥迪是“灯厂”,那么别克就是如假包换的“椅厂”,尤其是别克GL8。它坐垫采用DHH垂直双硬度发泡工艺,拥有上软下硬、中软侧硬的结构——同样的体重下,当有了更多的接触面积,压力虽然不变,但能削平压强的峰值。正是这种大摇篮式设计,短途乘坐保证“柔软”包覆,长途乘坐也有“坚实”支撑。

可以想见,人体各部位对压力的敏感程度不同,骨头怕硬碰硬、大筋肉群则怕无处着力。GL8的座椅充分考虑到这一差异,舒适性断面针对人体的十大敏感区域特别优化,实现了不同身体部位的支撑差异化。

例如,尾骨坐骨与胫骨是骨,需要柔软材料需要额外减震;而臀部与腿部是大肌肉群,需要提供重点支撑才能保持姿态端庄……经过如此分区设定,让别克GL8的座椅可以久坐不觉累、老人不觉硌。

舒适这件事,体感与触感只是其中两个维度,而“共振”直接影响乘坐舒适——如果座椅的固有频率与人体某器官的共振频率恰好相同,就会引起共振,轻则头晕目眩,重则恶心呕吐。别克GL8的座椅,通过配备了阻尼减震器,缓解因路面颠簸回弹导致的振动;调试固有频率至18Hz,规避人体共振频率,保证了乘客的全维度舒适。

生命周期全面覆盖

对于别克而言,整车交付完成购买流程,并非服务的终点,而是陪伴的开始。成都车展期间就传来消息,别克GL8陆尊PHEV的NOP智慧领航功能,很快就会通过OTA实现开通。

这一系统依托高精度地图的安全性和可靠性优势,可实现覆盖高速公路、城市快速路的L2+高阶智能辅助驾驶,目前已覆盖国内347城,可用里程近40万公里。

去年11月,上汽通用汽车软件及数字化中心在金桥成立。整合全业务链优势资源,加快前沿智能网联科技的开发、迭代及本土化应用的快速落地,为用户提供更好的智能网联功能和数字化服务,是该中心的三大核心任务。

别克GL8陆尊PHEV即将迎来的NOP智慧领航,就是由该中心主导研发并推送。这不仅是持续升级软件,让别克产品可以做到常用常新,提升产品竞争力与用户体验;更要持续打造“智能汽车”,让智能体验覆盖用户的全生命周期,无论是刚刚提回家,还是已经相伴多年,在智能座舱、智能驾驶的能力都要与时俱进。

有消息称,至今年年底,软件与数字化中心将全面发力,达成月度OTA的KPI。这不仅要求“中心”与三大品牌紧密联系、数据链打通,实现用户需求的“无缝倾听”,更要求“中心”能够洞察行业趋势、直击用户痛点,真正成为上汽通用汽车与旗下品牌的加速器。

结语:

开车与坐车,通常是一对难以调和的“矛盾”:要么开着爽,要么坐着爽,少有中间道路可寻。但别克GL8是个例外。

身边添了GL8的亲友,最常听他们说起的一句话是,车被老婆开走了。他们的家中都不止一辆车,从奔驰、宝马到凯迪拉克、沃尔沃,但GL8总是夫妻出门的首选。接送孩子,带老人去医院,GL8肚大能容,选它在情理之中。但是,去客户公司开会,拜访生意伙伴,甚至周末的纯闺蜜局,GL8同样受欢迎……很多究其原因答案常常只有俩字:方便。

方便二字的背后,是产品硬件独具优势,也是用户内心信任。硬件的优势,很多车都能做到,货架产品拿来用就好,但内心的信任,不是谁都能给。因硬件体验而长期使用,因长期使用而致全面信任,是用户与品牌的双向奔赴。这是别克GL8能够长盛不衰的关键,也是它能够成为MPV市场一哥的根本。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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