时间只需要往前推3年，估计很多人预料不到，国产新能源车能够在短短时间内，在掀起这么大的风浪，甚至已经开始占领纯燃油车的既有市场，如果海外汽车品牌想要在中国市场继续走下去，那么就必须拿出抗衡国产新能源车的车型。

抗衡国产车，写下这5个字的时候，我确实有些恍惚感。

而大众汽车也早就拿出了ID系列纯电车，除了ID.3的销量比较出色之外，其他车型则表现平平，客观的讲，大众ID系列需要一款亮眼的车型来撬动市场。而全新上市的大众ID.7 VIZZION能否担当这个重任？

大众ID.7 VIZZION目前推出了4款在售车型，市场指导价格为22.7777-26.2777万元，定位中型纯电车，对标比亚迪海豹EV、特斯拉Model 3等车型。新车尺寸为4956x1862x1537mm，轴距为2965mm，接近了中大型轿车的标准，所以车内空间可以满足家庭用车的需要。

在我看来，大众ID.7 VIZZION是继第一代大众CC之后，第二款在造型上让人眼前一亮的车型。新车前脸采用了一体封闭式造型，前包围设计的比较有立体感，整个车头的线条则比较柔和，大灯组采用了矩阵式LED光源，并配有自适应远近光、随动转向功能，夜晚照明效果比较出色。

大众ID.7 VIZZION车身侧面采用了溜背式车顶，在车窗上部加入了整条镀铬饰条，和镀铬门拉手形成了呼应效果，车顶则采用熏黑处理。新车的前悬和后悬都比较短，进一步提升了侧面的运动姿态，不过整车轮廓显得比较厚重。

大众ID.7 VIZZION的车尾造型则比较普通，没有太多细节上的造型，不过尾灯采用了3D Surface LED 立体悬浮，灯组主体采用三层递进式造型，并加入了网状的装饰板，点亮之后很好看。

ID.7 VIZZION中控台还是有大众的传统风格，有比较鲜明的上下层次感，不过15英寸的中控屏、狭长的内嵌式仪表屏则很有新能源车的风格。中控屏支持多指飞屏功能，内置ID.OS 2.0智能车机系统，并增加了全新的 ID.Mate 智能助手，可自定义唤醒词，支持主副驾驶位唤醒、连续语音控制、可见即可说功能。

除了起售的大众ID.7 VIZZION AIR版之外，其余车型搭载了L2级的IQ.Drive智能驾驶辅助功能，支持全速自适应巡航、自动变道辅助、记忆泊车、车道居中保持、前后方碰撞预警等功能，从功能性来说都比较实用，从丰富性来说，不如同价位/级别的国产新能源车。

其他配置方面，大众ID.7 VIZZION提供70英寸AR-HUD抬显、15W手机无线充电、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、手机互联映射、K歌功能、14扬声器哈曼卡顿音响（中配车型选装4000元）等，综合来看配置够用，但不够全面，比如缺少了内置行车记录仪、AR实景导航等配置，还是有着合资车的溢价传统。

动力方面，大众ID.7 VIZZION提供两种动力系统，其中单电机后驱版最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛米，双电机四驱版最大功率为313马力，峰值扭矩为472牛米，目前厂家并未给出详细的零百加速时间。

但是对比来看，动力储备相比同价位/级别的国产纯电车，单电机的数据尚可，但四驱版则有明显不如，如售价27.98万元的比亚迪海豹四驱性能感，动力为530马力+670牛米，其他同级国产纯电车也在差不多的区间。

续航方面，大众ID.7 VIZZION搭载时代一汽提供的三元锂电池，容量为84.8kWh，续航里程为642KM（后驱版）、570KM（四驱版），直流快充最大功率为100kW，标准交流充电功率为7.2kW，厂家依旧没有给出快充和慢充的时间，这一点让人难以理解。此外，厂家对电池组只提供8年或16万公里质保，这一点要明晰。

写在最后：ID.7 VIZZION是大众目前的旗舰纯电车，有很多车评说这款车很好，我本人还未参与试驾，所以对驾乘感受不做评论，但是从配置、动力信息来看，与同级别国产纯电车有差距，纯电续航里程则表现的可圈可点，从性价比的角度来说，我还是站国产纯电车的队。